Renault Clio V 1.6 E-TECH 140 KM 2019 (Mk5) opinie
Renault Clio V z napędem E-Tech najlepiej czuje się w mieście. Hybryda często rusza na silniku elektrycznym, sprawnie odzyskuje energię i ogranicza zużycie paliwa tam, gdzie zwykłe benzyny turbo zaczynają być łapczywe. Kierowca dostaje też przyjazne rozmiary nadwozia, wygodną pozycję za kierownicą i kabinę, która w tej klasie nadal wygląda nowocześnie i porządnie.
W codziennej jeździe auto jest ciche przy niskich prędkościach i nie wymaga żadnego ładowania z zewnątrz. To duży plus dla osób, które chcą po prostu jeździć ekonomicznie bez zmiany przyzwyczajeń. Clio nie jest demonem prędkości, ale 140 KM systemowo wystarcza do sprawnego włączania się do ruchu i spokojnego wyprzedzania poza miastem.
Przed zakupem trzeba jednak poświęcić więcej uwagi skrzyni multi-mode niż w zwykłej benzynie. Jeżeli egzemplarz szarpie przy ruszaniu, zwleka z reakcją albo generuje komunikaty układu hybrydowego, lepiej szukać dalej. Warto też upewnić się, że akumulator 12 V jest w dobrej kondycji, bo spadki napięcia wywołują w tych autach zaskakująco dużo błędów ubocznych.
Dobrze utrzymane Clio E-Tech ma sens jako używane auto dla singla, pary albo małej rodziny. Nie oferuje rekordowego bagażnika i wymaga zaakceptowania bardziej złożonej techniki niż prosta benzyna, ale odwdzięcza się niskimi kosztami paliwa i przyjemnym charakterem w mieście. Najlepsze egzemplarze to te regularnie serwisowane i sprawdzone pod kątem płynności pracy całego układu napędowego.
- bardzo niskie spalanie w mieście
- brak potrzeby ładowania z gniazdka
- dobra jakość wnętrza jak na segment B
- sprawny napęd przy codziennej jeździe
- przekładnia multi-mode nie każdemu odpowiada
- mniejszy bagażnik niż w zwykłej benzynie
- złożony układ napędowy podnosi ryzyko kosztownych napraw
- elektronika bywa wrażliwa na słaby akumulator 12 V
Renault Clio V 1.6 E-TECH 140 KM jest jedną z ciekawszych hybryd segmentu B dla kierowcy, który większość kilometrów robi w mieście i na krótszych trasach. Sam napęd dobrze wykorzystuje silnik elektryczny przy ruszaniu i toczeniu, dzięki czemu auto potrafi realnie spalać mniej niż klasyczne benzyny turbo. W codziennej eksploatacji Clio sprawia też wrażenie auta dopracowanego pod względem wyciszenia, ergonomii i jakości kabiny, szczególnie w bogatszych wersjach wyposażenia. Największą zaletą tej wersji jest ekonomia jazdy bez konieczności ładowania z gniazdka. W korkach i na drogach miejskich E-Tech potrafi utrzymywać spalanie w okolicach 4,5-5,0 l/100 km, a przy spokojnej jeździe także poza miastem nie wymaga dużych kompromisów. To bardzo dobry wynik jak na samochód, który ma zapewniać normalną dynamikę i pełną funkcjonalność rodzinnego hatchbacka. Clio jest też zwrotne, lekkie w prowadzeniu i po prostu wygodne na co dzień. Słabszym punktem pozostaje skrzynia multi-mode oraz ogólna złożoność napędu. To nie jest klasyczny automat hydrokinetyczny ani typowe e-CVT, więc sposób ruszania i redukcji może wymagać przyzwyczajenia. W części aut pojawiają się szarpnięcia, opóźnione reakcje albo błędy sterowania, które na początku bywają bagatelizowane jako cecha modelu. W praktyce warto sprawdzić egzemplarz dokładnie na zimno i po rozgrzaniu, zwłaszcza podczas manewrów parkingowych i spokojnego przyspieszania. Na rynku wtórnym to propozycja rozsądna dla osób, które chcą nowoczesnego miejskiego auta z niskim spalaniem, ale nie chcą wchodzić w pełne EV. Najlepiej szukać egzemplarzy z pełną historią obsługi, aktualizacjami oprogramowania i bez powypadkowych niespodzianek. Jeśli układ hybrydowy działa płynnie, a elektronika nie zgłasza błędów, Clio E-Tech może być naprawdę udanym i tanim w codziennym użytkowaniu wyborem.
Renault Clio V 1.6 E-TECH 140 KM 2019 (Mk5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- niskie realne spalanie
- przyjemna jazda miejska
- dobra jakość wykończenia
- sprawna rekuperacja energii
- rozsądne ceny serwisu podstawowego
- kapryśna skrzynia multi-mode
- bardziej złożony napęd niż w zwykłej benzynie
- ograniczony bagażnik
- drobne problemy elektroniki
- słabsza przewidywalność kosztów przy większej awarii