Renault Clio 1.4 80 KM 1996 (I) opinie
Clio pierwszej generacji było jednym z filarów segmentu B w latach 90. W wersji 1.4 80 KM oferuje dokładnie to, czego oczekuje się od prostego francuskiego hatchbacka z tamtego okresu: lekką konstrukcję, tanie zawieszenie i nieskomplikowany silnik benzynowy bez turbiny. Dzięki temu nawet zaniedbany egzemplarz da się zwykle doprowadzić do ładu mniejszym kosztem niż wielu nowszych konkurentów.
Motor E7J najlepiej czuje się przy spokojnej eksploatacji. Nie jest szczególnie dynamiczny na autostradzie, ale w mieście i na drogach lokalnych 80 KM w lekkim Clio wystarcza do sprawnej jazdy. To też jedna z tych jednostek, które dobrze tolerują montaż instalacji LPG, o ile zadbano o regulację i stan układu zapłonowego.
Największym zagrożeniem nie jest sam napęd, lecz wiek samochodu. Rdza na progach, podłodze, kielichach i tylnej klapie potrafi przesądzić o opłacalności zakupu. Do tego dochodzą typowe dla starszych Renault drobne problemy elektryczne, nieszczelności uszczelek i wyeksploatowane elementy zawieszenia, które wpływają na komfort oraz precyzję prowadzenia.
Jeżeli jednak znajdzie się uczciwy egzemplarz z potwierdzonym serwisem rozrządu i bez poważnej korozji, Clio I 1.4 pozostaje wdzięcznym autem dla osoby szukającej transportu za niewielkie pieniądze. To nie jest samochód prestiżowy ani nowoczesny, ale jego prostota stanowi dziś realną zaletę w taniej eksploatacji.
- Dla kierowcy szukającego bardzo taniego auta miejskiego bez skomplikowanej elektroniki.
- Dla osoby, która potrafi ocenić stan blacharski i zaakceptuje prosty standard bezpieczeństwa z lat 90.
- Dla użytkownika planującego tani serwis poza ASO i ewentualny montaż dobrze zestrojonego LPG.
- Dla kogoś, kto robi głównie krótkie trasy i nie potrzebuje wysokiej prędkości przelotowej.
- Nie dla kierowcy oczekującego nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i wysokiego komfortu akustycznego.
- Nie dla osób, które nie chcą ryzyka kosztownych napraw blacharskich w starym aucie.
- Nie dla użytkownika regularnie jeżdżącego autostradą z kompletem pasażerów i bagaży.
- Nie dla kupującego, który chce samochodu bez żadnych śladów wieku i drobnych usterek elektrycznych.
Renault Clio I 1.4 80 KM ma dziś sens głównie jako tani samochód dla kierowcy, który akceptuje wiek konstrukcji i chce prostego auta bez skomplikowanej elektroniki. Silnik E7J nie imponuje osiągami, ale dobrze znosi LPG i nie generuje kosztów typowych dla nowszych jednostek turbo. Najważniejsze jest pilnowanie korozji nadwozia, wycieków i terminowej wymiany paska rozrządu. Jeśli egzemplarz jest zdrowy blacharsko, Clio I potrafi być rozsądnym, niedrogim daily.
Renault Clio 1.4 80 KM 1996 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Prosty silnik E7J bez turbiny i bez skomplikowanego osprzętu jest tani w naprawach oraz dobrze znany niezależnym mechanikom.
- Niska masa własna sprawia, że 80 KM wystarcza do sprawnej jazdy miejskiej bez ciągłego redukowania biegów.
- Dobre zaplecze tanich części zamiennych pozwala utrzymać auto niewielkim kosztem nawet przy codziennym użytkowaniu.
- Manualna skrzynia i klasyczne zawieszenie oznaczają małe ryzyko drogich awarii typowych dla nowszych samochodów.
- Jednostka 1.4 zazwyczaj dobrze współpracuje z instalacją LPG, jeśli układ zapłonowy i luzy zaworowe są dopilnowane.
- Korozja progów, podłogi i mocowań zawieszenia może całkowicie zmienić tani zakup w nieopłacalny projekt blacharski.
- Poziom bezpieczeństwa biernego i wyposażenia ochronnego jest wyraźnie gorszy niż w nawet dużo młodszych autach segmentu B.
- Wyciszenie przy wyższych prędkościach jest słabe, więc dłuższa jazda trasowa szybko staje się męcząca.
- Stare instalacje elektryczne potrafią powodować losowe problemy z centralnym zamkiem, oświetleniem i wskaźnikami.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą prowizoryczne naprawy lub zaniedbany serwis, więc znalezienie zdrowej sztuki wymaga cierpliwości.