Porsche Boxster Boxster S 3.4 315 KM 7PDK 2012 (981) opinie
Wersja S z silnikiem 3.4 jest wyraźnie bardziej emocjonująca od bazowego 2.7. Auto chętnie wkręca się na obroty, ma naturalną charakterystykę rozwijania mocy i nie sprawia wrażenia sztucznie napompowanego momentem z dołu. W połączeniu z PDK otrzymujesz samochód szybki, ale nadal bardzo intuicyjny.
Największą zaletą 981 pozostaje prowadzenie. Centralny silnik, świetna pozycja za kierownicą i dobra sztywność nadwozia sprawiają, że Boxster jest bardzo komunikatywny. To roadster, którym można jechać szybko i pewnie nawet na przeciętnej nawierzchni, o ile zawieszenie jest w dobrej kondycji.
Od strony trwałości ważna jest historia obsług. Olej silnikowy warto zmieniać częściej niż podpowiada marketing, a w PDK nie wolno ignorować interwałów i najmniejszych objawów wycieków czy szarpnięć. W autach używanych liczy się też stan chłodnic, skraplaczy klimatyzacji oraz hamulców.
Na polskim rynku Boxster 981 S nie jest autem tanim, ale dobrze utrzymane sztuki długo trzymają cenę. To korzystne dla sprzedającego, mniej przyjemne dla kupującego. Opłacalność zakupu zależy więc głównie od jakości konkretnego egzemplarza, a nie od samego rocznika czy przebiegu.
- Fenomenalne prowadzenie i balans centralnosilnikowego roadstera
- Wolnossący bokser 3.4 daje świetne brzmienie i reakcję na gaz
- PDK łączy wygodę w mieście z bardzo szybkim działaniem
- Mocna pozycja rynkowa i dobra utrata wartości względem klasy
- Serwis i części są drogie nawet w niezależnych warsztatach
- Zakup bez dokładnego przeglądu może szybko wygenerować duże wydatki
- Praktyczność jest ograniczona do dwóch miejsc i weekendowego bagażu
- Niskie zawieszenie i szerokie koła podnoszą koszty codziennej eksploatacji
Porsche Boxster 981 S 3.4 315 KM z przekładnią PDK to samochód dla osób, które naprawdę chcą jeździć, a nie tylko przemieszczać się z punktu A do B. Centralnie umieszczony wolnossący bokser daje bardzo liniową reakcję na gaz, a skrzynia PDK potrafi być jednocześnie komfortowa w mieście i błyskawiczna podczas dynamicznej jazdy. W praktyce to auto imponuje lekkością prowadzenia, precyzją przedniej osi i przewidywalnym zachowaniem tyłu, dzięki czemu nawet po latach nadal uchodzi za jedno z najlepiej zestrojonych Porsche nowoczesnej ery. Jednocześnie 981 jest bardziej dopracowany i mniej surowy od wcześniejszego 987, więc dobrze sprawdza się także w weekendowej turystyce. Największa pułapka leży nie w samej konstrukcji, ale w kosztach zaniedbań. To nie jest model szczególnie awaryjny jak na osiągi i markę, lecz każdy wyciek, problem z PDK, klimatyzacją albo elementami podwozia oznacza ceny typowe dla Porsche. Dlatego przed zakupem absolutnie warto zrobić porządny przegląd przedzakupowy z diagnostyką komputerową, oceną szczelności silnika i skrzyni oraz kontrolą stanu chłodnic i skraplaczy. Dobrze utrzymane egzemplarze odwdzięczają się wysoką trwałością, świetnym feelingiem i mocnym trzymaniem wartości. Zaniedbane potrafią szybko pochłonąć kilkanaście tysięcy złotych. Jeśli priorytetem są emocje z jazdy, dźwięk wolnossącego silnika i realna jakość prowadzenia, Boxster 981 S pozostaje bardzo mocnym kandydatem. Jeśli jednak szukasz taniego w utrzymaniu cabrio premium, lepiej rozejrzeć się za czymś prostszym i mniej wymagającym serwisowo.
Porsche Boxster Boxster S 3.4 315 KM 7PDK 2012 (981) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne prowadzenie
- Rasowy wolnossący silnik
- Błyskawiczna skrzynia PDK
- Wysoka jakość wykonania
- Dobra wartość rezydualna
- Wysokie koszty serwisu
- Drogi osprzęt hamulcowy i ogumienie
- Mała praktyczność
- Wrażliwość na zaniedbania obsługowe
- Dobre egzemplarze są drogie w zakupie