Porsche 718 Boxster 4.0 Spyder 420 KM 6MT 2016 (982) opinie
Największą zaletą Spydera jest sposób oddawania mocy. Wolnossący bokser 4.0 nie imponuje samą cyfrą momentu, ale rozwija moc liniowo, brzmi rasowo i zachęca do kręcenia pod czerwone pole. W połączeniu z 6-biegowym manualem tworzy układ, który wymaga zaangażowania, ale daje też dużo więcej satysfakcji niż szybkie, zautomatyzowane przekładnie.
Na co dzień 718 Spyder potrafi być zaskakująco użyteczny jak na auto sportowe, bo ma dwa bagażniki i niezłą ergonomię kabiny. Trzeba jednak zaakceptować niewygodny dach, ograniczony komfort na gorszych drogach oraz fakt, że to samochód raczej na świadome użytkowanie niż bezrefleksyjne dojazdy przez cały rok.
Pod względem trwałości Spyder wypada dobrze, o ile był serwisowany zgodnie z filozofią Porsche i nie oszczędzano na materiałach eksploatacyjnych. Kluczowe jest kontrolowanie poziomu oleju, kondycji hamulców, opon oraz geometrii. Auta używane torowo lub bardzo ostro na górskich trasach mogą szybciej zużywać sprzęgło, tarcze i elementy zawieszenia.
Na rynku wtórnym Spyder 4.0 jest drogi, ale właśnie dzięki swojej specyfikacji ma potencjał utrzymania wartości lepszy niż zwykłe wersje 718. Przy zakupie warto szukać egzemplarza z pełną historią, sprawdzić stan podwozia, skraplaczy klimatyzacji i przód auta pod kątem śladów torowej lub bardzo agresywnej eksploatacji.
- Wolnossący bokser 4.0 o wyjątkowej reakcji na gaz
- Manualna skrzynia pasująca do analogowego charakteru
- Bardzo precyzyjne prowadzenie i wysoka frajda z jazdy
- Mocny wizerunek i dobra perspektywa utrzymania wartości
- Wysokie koszty serwisu, opon i hamulców
- Sztywne zawieszenie oraz niska praktyczność na co dzień
- Ręcznie obsługiwany dach jest mało wygodny
- Egzemplarze po torze mogą wymagać droższych inwestycji
Porsche 718 Spyder 4.0 jest wyjątkowe nawet na tle innych wersji 982, bo łączy rasowy, wysokoobrotowy bokser 4.0 z otwartym nadwoziem i manualną skrzynią biegów. W praktyce daje to wrażenia bliższe klasycznym samochodom sportowym niż współczesnym, bardzo skutecznym, ale coraz bardziej odfiltrowanym modelom. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, silnik budzi się wraz z obrotami, a precyzja lewarka i układu kierowniczego sprawia, że nawet spokojna jazda po dobrym asfalcie daje sporo satysfakcji. Spyder nie jest jednak autem uniwersalnym. Dach jest bardziej kompromisem niż luksusem, zawieszenie pozostaje sztywne, a niskie nadwozie źle znosi krawężniki i kiepskie drogi. Do tego dochodzą wysokie ceny części, opon, hamulców i serwisu. Jeśli ktoś szuka możliwie najpełniejszego pakietu komfortu, prostoty obsługi i rozsądnych kosztów utrzymania, lepiej odnajdzie się w słabszych wersjach 718 lub nawet w dobrze wyposażonym GTS z PDK. Jeśli jednak priorytetem są emocje, wolnossąca charakterystyka, niska masa odczuwalna za kierownicą i perspektywa mocnego trzymania wartości, Spyder 4.0 ma dziś sens większy niż wynikałoby to z samej tabeli osiągów. To samochód, który trzeba kupić świadomie i utrzymywać bez oszczędzania, ale w zamian odwdzięcza się doświadczeniem bardzo trudnym do zastąpienia na rynku wtórnym.
Porsche 718 Boxster 4.0 Spyder 420 KM 6MT 2016 (982) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalna reakcja silnika na gaz
- Manualna skrzynia budująca zaangażowanie
- Świetna precyzja prowadzenia
- Bardzo wysoka jakość wykonania
- Silny potencjał utrzymania wartości
- Drogi serwis i części
- Twarde zawieszenie na słabych drogach
- Mało wygodny dach w codziennym użyciu
- Ryzyko kosztownej historii torowej
- Wysokie zużycie opon i hamulców przy dynamicznej jeździe