Porsche 718 Boxster 4.0 GTS 400 KM 7PDK 2016 (982) opinie
Największą zaletą 718 Boxstera GTS 4.0 pozostaje charakter napędu. Wolnossący bokser buduje obroty liniowo, brzmi naturalnie i nie sprawia wrażenia przytłumionego przez turbo. W połączeniu z niską pozycją za kierownicą oraz bardzo komunikatywnym przednim zawieszeniem daje to poczucie kontaktu z autem, które dziś staje się rzadkością nawet wśród drogich samochodów sportowych.
Skrzynia PDK pasuje do tego auta lepiej, niż zakładają ortodoksi. W codziennym ruchu poprawia komfort, a na krętej drodze lub torze pozwala w pełni wykorzystać potencjał silnika bez wybijania kierowcy z rytmu. To ważne także przy odsprzedaży, bo właśnie wersje PDK mają w Polsce bardzo mocny popyt i zwykle wolniej tracą na wartości niż auta kupione w mniej poszukiwanej konfiguracji.
Eksploatacyjnie trzeba jednak pamiętać, że 400-konne Porsche nie wybacza półśrodków. Wysokiej klasy olej, dobre opony, regularny serwis hamulców i kontrola geometrii nie są tu fanaberią, tylko podstawą. Wiele egzemplarzy ma już za sobą epizody torowe albo bardzo dynamiczną jazdę wakacyjną po alpejskich trasach, więc oględziny podwozia i układu hamulcowego są ważniejsze niż w przypadku zwykłego kabrioletu premium.
Jako samochód do przyjemności 718 GTS 4.0 jest rewelacyjny, ale jako jedyne auto w domu wymaga pewnej tolerancji na kompromisy. Prześwit jest niski, widoczność do tyłu ograniczona z podniesionym dachem, a koszty drobnych napraw potrafią zaskoczyć nawet osoby przyzwyczajone do segmentu premium. Jeśli jednak kupisz zadbany egzemplarz i będziesz serwisować go bez kombinowania, to w zamian dostaniesz jeden z najbardziej satysfakcjonujących roadsterów swojej epoki.
- Wolnossący bokser 4.0 daje wyjątkowe brzmienie i reakcję na gaz.
- PDK świetnie łączy osiągi z użytecznością na co dzień.
- Precyzja prowadzenia i balans podwozia należą do ścisłej czołówki segmentu.
- Bardzo mocne trzymanie wartości na polskim rynku aut sportowych.
- Koszty serwisu, hamulców i opon są wyraźnie wyższe niż w zwykłych kabrioletach premium.
- Niski prześwit utrudnia codzienne użytkowanie na gorszych drogach.
- Niepewna historia torowa może oznaczać drogie wydatki po zakupie.
- Praktyczność jest dobra jak na roadstera, ale nadal ograniczona jako jedyne auto.
Porsche 718 Boxster GTS 4.0 w generacji 982 jest jednym z tych aut, które bardzo łatwo uzasadnić sercem, a trochę trudniej kalkulatorem. Z jednej strony dostajemy wolnossącego boksera 4.0 o mocy 400 KM, błyskawiczną skrzynię PDK i znakomicie zestrojone podwozie. Z drugiej strony trzeba zaakceptować wysokie ceny zakupu, drogie opony, kosztowne hamulce i serwis, który przy zaniedbaniach potrafi szybko zniwelować całą radość z posiadania. To jednak nie jest samochód, który kupuje się wyłącznie na podstawie tabelki z kosztami. 718 GTS 4.0 broni się kulturą pracy silnika, reakcją na gaz i precyzją prowadzenia, której w wielu mocniejszych autach po prostu nie ma. Na co dzień ten Boxster nie okazuje się tak kapryśny, jak mogłaby sugerować marka i osiągi. Widoczność jest przyzwoita, ergonomia bardzo dobra, a dwa bagażniki pozwalają nawet na weekendowy wyjazd we dwoje bez większych kompromisów. PDK świetnie pasuje do charakteru auta używanego i w mieście, i w trasie. Problem zaczyna się wtedy, gdy trafimy na egzemplarz po intensywnej jeździe torowej lub z niejasną historią serwisową. W takim aucie koszty przywrócenia stanu wzorowego są wysokie, a oszczędzanie na częściach i płynach zwykle szybko się mści. W kwestii trwałości napędu 4.0 GTS wypada dobrze. To dojrzała konstrukcja, ale wymagająca dyscypliny serwisowej i rozsądnego traktowania na zimno. Przy zakupie warto zwracać uwagę na historię wymian oleju, stan chłodnic i skraplaczy, zużycie hamulców oraz oznaki torowej eksploatacji. W Polsce dużym plusem będzie auto z regularnym serwisem w ASO lub u cenionego specjalisty od Porsche. Egzemplarze zaniedbane nie są częste, ale jeśli już się pojawiają, ich naprawa robi się bardzo droga. Jeżeli szukasz roadstera do emocjonalnej jazdy po suchym asfalcie i zależy Ci na mechanicznej szczerości, 718 Boxster GTS 4.0 jest jednym z najlepszych wyborów na rynku. Jeśli jednak priorytetem są rozsądne koszty, komfort na dziurach albo bezstresowe parkowanie pod marketem, lepiej spojrzeć w stronę mniej wysilonych i mniej prestiżowych modeli. Porsche nagradza zaangażowanego kierowcę, ale też wyraźnie wystawia rachunek za wstęp do tej ligi.
Porsche 718 Boxster 4.0 GTS 400 KM 7PDK 2016 (982) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fenomenalna reakcja wolnossącego silnika na gaz
- Bardzo szybka i dopracowana skrzynia PDK
- Topowe prowadzenie i świetny balans
- Mocna wartość rezydualna
- Dobra ergonomia i użyteczność jak na roadstera
- Wysokie koszty zakupu i serwisu
- Drogi osprzęt hamulcowy i opony
- Niski prześwit w codziennym użyciu
- Ryzyko kosztów po egzemplarzu jeżdżonym torowo
- Mało miejsca i ograniczona praktyczność zimą