Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 160 KM 8AT 2018 (II) opinie
Peugeot 508 SW II 2.0 BlueHDi 160 KM EAT8 najlepiej czuje się w trasie. Diesel ma wystarczający zapas momentu, by sprawnie wyprzedzać bez redukowania kilku biegów naraz, a automat EAT8 dobrze maskuje masę auta i utrzymuje niskie obroty przy stałej prędkości. Dzięki temu samochód wypada dojrzale i spokojnie, szczególnie na drogach szybkiego ruchu, gdzie pokazuje jedną z największych zalet tego wariantu: połączenie komfortu z elastycznością.
W codziennym użytkowaniu 508 SW pozostaje praktycznym kombi, choć bardziej stawia na styl niż maksymalną funkcjonalność. Bagażnik ma regularny kształt i łatwo go wykorzystać na rodzinny wyjazd, ale konkurenci pokroju Passata Variant czy Superba Combi oferują jeszcze więcej przestrzeni. Wnętrze Peugeota nadrabia jednak jakością wykonania, wygodnymi fotelami i nowocześniejszym klimatem kabiny.
Używany egzemplarz wymaga dokładnej kontroli serwisowej. Kluczowe są regularne wymiany oleju, obsługa skrzyni EAT8 oraz diagnoza układu AdBlue i filtra DPF. To właśnie te elementy najczęściej generują większe koszty po przekroczeniu wyższych przebiegów. W autach sprowadzonych warto też sprawdzić stan zawieszenia i hamulców, bo masa auta i autostradowy styl eksploatacji zostawiają po sobie ślad.
Na rynku wtórnym ten wariant trzyma cenę lepiej niż słabsze diesle, bo oferuje wyraźnie lepsze osiągi bez drastycznego wzrostu spalania. Nie jest to jednak propozycja dla osób szukających najtańszego samochodu w utrzymaniu. Najwięcej zyskają kierowcy, którzy faktycznie wykorzystają potencjał diesla w dłuższych trasach i będą konsekwentni w serwisie.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 BlueHDi
- Wysoki komfort jazdy na trasie
- Udana skrzynia EAT8 do spokojnej i szybkiej jazdy
- Stylowe wnętrze i dobre wyciszenie
- Układ AdBlue potrafi generować drogie naprawy
- Bagażnik mniejszy niż u najbardziej praktycznych rywali
- Ergonomia i-Cockpit nie każdemu odpowiada
- Serwis automatu i diesla wymaga dyscypliny
Peugeot 508 SW II z silnikiem 2.0 BlueHDi 160 KM i skrzynią EAT8 to jedna z najbardziej sensownych odmian dla osób pokonujących długie trasy. Dwulitrowy diesel zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż podstawowe 1.5 BlueHDi, a przy spokojnej jeździe nadal potrafi utrzymać rozsądne spalanie. W trasie auto imponuje wyciszeniem, stabilnością przy autostradowych prędkościach i bardzo wygodnymi fotelami, dzięki czemu świetnie odnajduje się w roli rodzinnego kombi do codziennego użytku i dalszych wyjazdów służbowych. Od strony praktycznej 508 SW nie jest rekordzistą pojemności bagażnika, ale 530 litrów w zupełności wystarcza dla większości rodzin. Kabina robi bardzo dobre wrażenie materiałami i designem, choć ergonomia i-Cockpit nie każdemu odpowiada od pierwszych kilometrów. Nisko poprowadzona linia nadwozia wygląda efektownie, ale ogranicza nieco poczucie przestronności z tyłu. Z kolei zawieszenie dobrze łączy komfort z pewnością prowadzenia, więc auto nie sprawia wrażenia ociężałego mimo diesla pod maską. Najważniejsze przy zakupie używanego egzemplarza jest sprawdzenie historii serwisowej. Ten napęd nie lubi długich interwałów olejowych, a zaniedbania odbijają się na osprzęcie silnika, układzie oczyszczania spalin i kulturze pracy skrzyni EAT8. W autach z flot lub tras międzynarodowych warto zwrócić uwagę na stan układu AdBlue, DPF, poduszek silnika i elementów przedniego zawieszenia. Sama jednostka DW10 ma dobrą opinię, ale koszty osprzętu i elektroniki potrafią być wyraźnie wyższe niż w prostszych konkurentach. Jeżeli priorytetem jest nowoczesne, dobrze wyglądające kombi z mocnym dieslem i automatem, 508 SW II w tej wersji jest bardzo ciekawą propozycją. Nie będzie najtańszy w naprawach, ale odwdzięcza się wysokim komfortem jazdy, przyjemnym charakterem i dobrą kulturą pracy. To wybór dla kierowcy, który szuka czegoś bardziej stylowego niż typowe auto flotowe, ale nie chce rezygnować z rozsądnych kosztów paliwa.
Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 160 KM 8AT 2018 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel
- Dobra kultura pracy automatu EAT8
- Wysoki komfort autostradowy
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia
- Dobre wyciszenie i fotele
- Ryzyko kosztów układu AdBlue
- Mniejszy bagażnik niż u liderów segmentu
- Elektronika bywa kapryśna
- Wyższe koszty serwisu niż w prostszych kombi
- Słaba ergonomia dla części kierowców