Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 6MT 2012 (Mk1) opinie
Najciekawsze w 4008 jest to, że nie prowadzi się i nie starzeje jak typowy modny crossover z epoki. Samochód ma sporo wspólnego z Mitsubishi ASX, więc w praktyce dostajesz prostszy, bardziej użytkowy charakter niż w wielu francuskich autach z podobnych lat. To dobra wiadomość dla kierowcy, który nie szuka gadżetu, tylko kompaktowego SUV-a do normalnej jazdy, z wyższą pozycją i uczciwą mechaniką.
Silnik 1.8 HDi 150 KM nie robi wielkiego wrażenia samą liczbą koni, ale 300 Nm wystarcza, by auto nie męczyło w trasie ani przy spokojnym wyprzedzaniu. Przy przednim napędzie i manualu ta wersja jest prostsza niż odmiany 4WD, co z punktu widzenia kilkuletniego lub kilkunastoletniego auta bywa po prostu zaletą. Spalanie także pozostaje rozsądne, szczególnie jeśli auto regularnie jeździ poza miastem.
Największe ryzyka są bardzo klasyczne. DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków, wtryski oraz uszczelnienia wymagają diagnostyki, a sprzęgło z dwumasą przy dużym przebiegu może wygenerować konkretny rachunek. Do tego dochodzi zwykłe zużycie zawieszenia oraz drobnej elektryki. W praktyce 4008 trzeba kupować nie jako ciekawostkę, tylko jak każde dojrzałe auto używane: po historii, pomiarach i oględzinach na podnośniku.
Jeżeli jednak trafisz na zadbany egzemplarz, 4008 umie się obronić. Nie jest wyjątkowo prestiżowy ani łatwy w odsprzedaży, ale daje spokojne, przewidywalne użytkowanie i trochę inny wybór niż setny Qashqai z ogłoszeń. To samochód dla kogoś, kto woli uczciwy kompromis niż modną etykietę. Właśnie wtedy niszowy Peugeot okazuje się bardziej sensowny, niż sugeruje jego rynkowa niewidzialność.
- Chcesz rzadkiego kompaktowego SUV-a, ale z dość prostą i sprawdzoną bazą techniczną.
- Jeździsz regularnie w trasie i potrafisz zapewnić dieslowi warunki do normalnej pracy DPF.
- Wolisz kupować po stanie technicznym niż po popularności modelu na rynku wtórnym.
- Szukasz spokojnego auta rodzinnego z wyższą pozycją za kierownicą i rozsądnym spalaniem.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie diesel z DPF-em szybko traci sens.
- Zależy Ci na łatwej odsprzedaży i dużej płynności rynku wtórnego.
- Oczekujesz nowoczesnego wnętrza, multimediów i efektu wow jak w nowszych Peugeotach.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez sprawdzania wtrysków, DPF, sprzęgła i podwozia.
Peugeot 4008 jest jednym z tych modeli, które rynek zdążył niemal zapomnieć, choć technicznie wcale nie są bez sensu. To bliski krewny Mitsubishi ASX i Citroena C4 Aircross, więc pod francuskim znaczkiem kryje się dość prosta, przewidywalna baza. W wersji 1.8 HDi 150 KM z manualem dostajesz silnik 4N13, który nie czaruje osiągami, ale daje przyzwoitą elastyczność, rozsądne spalanie i znacznie dojrzalszy charakter niż sugeruje niszowość modelu. Największy plus polega na tym, że 4008 nie próbuje być premium ani przesadnie designerski. Największy minus jest równie prosty: to nadal używany diesel sprzed lat, więc DPF, EGR, wtryski, sprzęgło i stan podwozia mają dużo większe znaczenie niż sam znaczek na masce.
Peugeot 4008 1.8 HDi 150 KM 6MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik 1.8 HDi / 4N13 ma sensowny fundament i łańcuch rozrządu.
- Przedni napęd upraszcza eksploatację względem odmian 4WD.
- Rozsądne spalanie jak na kompaktowego SUV-a z dieslem.
- Rzadki model może dać ciekawszy zakup niż popularni rywale zajeżdżeni przez rynek.
- Wysoka pozycja za kierownicą i praktyczne nadwozie dobrze sprawdzają się na co dzień.
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Odsprzedaż bywa wolniejsza niż w popularniejszych modelach segmentu.
- Wnętrze i multimedia są dziś wyraźnie przestarzałe.
- Sprzęgło, dwumasa i wtryski potrafią podnieść koszt wejścia po zakupie.
- Niewielka podaż sprawia, że znalezienie dobrego egzemplarza wymaga cierpliwości.