Peugeot 308 SW 1.6 THP 165 KM 6AT 2014 (Mk2) opinie
Peugeot 308 SW Mk2 z benzynowym 1.6 THP 165 KM i automatem EAT6 celuje w kierowcę, który chce rodzinnego kombi o bardziej osobowym niż dostawczym charakterze. To auto nie prowadzi się ciężko, nie sprawia wrażenia ociężałego i w trasie daje więcej przyjemności niż wiele praktycznych konkurentów. Układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, zawieszenie dobrze trzyma nadwozie w ryzach, a wyciszenie przy autostradowych prędkościach pozostaje na dobrym poziomie.
Mocną stroną tej wersji jest połączenie elastycznego silnika z klasycznym automatem Aisin. Skrzynia EAT6 nie pracuje sportowo, ale pasuje do charakteru auta: rusza płynnie, nie męczy w mieście i sprawnie redukuje przy wyprzedzaniu. Dzięki 240 Nm dostępnych od niskich obrotów samochód nie wymaga ciągłego wciskania gazu do podłogi. W praktyce daje to wrażenie lekkości, którego często brakuje słabszym wersjom 308 SW.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości jednostki THP. To motor, który nie wybacza przeciągania interwałów olejowych ani jazdy na byle jakiej jakości materiałach eksploatacyjnych. Przed zakupem trzeba sprawdzić rozrząd, historię świec i cewek, stan odmy, ewentualny nagar oraz sposób pracy silnika po zimnym starcie. Jeżeli auto szarpie, kopci lub ma nierówny bieg jałowy, ryzyko kosztów po zakupie rośnie bardzo szybko.
Jako używane kombi 308 SW 1.6 THP 165 6AT ma sens tylko przy selektywnym podejściu. Lepiej dopłacić do egzemplarza z fakturami i świeżym serwisem niż kupić najtańszą sztukę z niejaszną historią. Dobrze utrzymany samochód odwdzięcza się przestronnym bagażnikiem, przyjemnym wnętrzem i osiągami wystarczającymi zarówno do miasta, jak i do sprawnej jazdy po trasie. To wybór ciekawy, ale zdecydowanie nie bezwarunkowo bezpieczny.
- Duży bagażnik 610 l i dobra funkcjonalność rodzinnego kombi.
- Elastyczny silnik dobrze współpracujący z automatem EAT6.
- Bardzo udany kompromis między komfortem i prowadzeniem.
- Nowoczesne wnętrze i dobre wyciszenie na trasie.
- Silnik THP jest wrażliwy na zaniedbania serwisowe.
- Potencjalnie kosztowne problemy z rozrządem i nagarem.
- Automat też wymaga profilaktycznej wymiany oleju, mimo marketingu o bezobsługowości.
- Zakup bez historii serwisowej to wyraźnie podwyższone ryzyko.
Peugeot 308 SW drugiej generacji w wersji 1.6 THP 165 KM z 6-biegowym automatem EAT6 to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowcy, który chce rodzinnego kombi bez rezygnacji z osiągów. Auto dobrze wygląda, ma nowoczesne wnętrze, przyjemnie zestrojone zawieszenie i realnie użyteczny bagażnik. W trasie potrafi być ciche, stabilne i po prostu dojrzałe, a automat Aisin dobrze pasuje do elastycznego charakteru benzynowego turbo. Przy spokojnej jeździe samochód nie jest przesadnie paliwożerny, a podczas wyprzedzania nie brakuje mu zapasu momentu obrotowego. Problemem pozostaje jednak sam silnik z rodziny THP. Jednostka 1.6 turbo daje dużo przyjemności, ale tylko wtedy, gdy poprzedni właściciele nie oszczędzali na oleju, świecach, diagnostyce dolotu i obsłudze rozrządu. W praktyce najwięcej ryzyk dotyczy nagaru na zaworach dolotowych, rozciągania łańcucha rozrządu, osprzętu zapłonu i nieszczelności w układzie dolotowym. Automat EAT6 wypada lepiej niż sam silnik, lecz również nie lubi ignorowania wymian oleju, mimo że wielu sprzedających wciąż powtarza teorię o bezobsługowości. Na rynku wtórnym ta konfiguracja ma sens głównie wtedy, gdy kupujesz auto z fakturami, potwierdzonym serwisem i możliwością sprawdzenia pracy silnika na zimno oraz pod obciążeniem. Najtańsze egzemplarze często kuszą wyposażeniem, ale po zakupie mogą szybko wygenerować kilka tysięcy złotych wydatków. Jeśli jednak trafisz na zadbane auto, 308 SW 1.6 THP 165 6AT odwdzięcza się komfortem, niezłą dynamiką i praktycznością, której nie oferuje zwykły hatchback. To nie jest najbezpieczniejszy wybór w klasie, ale dla świadomego użytkownika może być bardzo udanym kombi.
Peugeot 308 SW 1.6 THP 165 KM 6AT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika jak na rodzinne kombi.
- Płynnie pracujący automat EAT6.
- Duży i ustawny bagażnik.
- Bardzo przyjemne prowadzenie w trasie.
- Nowoczesna kabina, która nie zestarzała się szybko.
- Silnik THP wymaga ponadprzeciętnej dbałości serwisowej.
- Nagar i rozrząd potrafią generować wysokie koszty.
- Nie warto wierzyć w bezobsługowość automatu.
- Najtańsze egzemplarze zwykle oznaczają odroczone wydatki.
- Realne spalanie szybko rośnie przy dynamicznej jeździe.