Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2014 (Mk2) opinie
Peugeot 308 SW Mk2 jest jednym z tych kompaktowych kombi, które na papierze wyglądają rozsądnie, a w realnym użytkowaniu potrafią jeszcze mile zaskoczyć. Auto jest lekkie jak na swoje gabaryty, ma bardzo duży bagażnik i nie sprawia wrażenia ociężałego nawet przy pełnym obciążeniu. W trasie docenisz dobrą stabilność, wygodne fotele i to, że samochód nie męczy hałasem tak szybko jak wiele flotowych konkurentów.
Silnik 1.6 BlueHDi 120 KM dobrze pasuje do tego nadwozia, bo daje sensowny kompromis między osiągami a kosztami. Nie jest sportowy, ale 300 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać z kompletem pasażerów i elastycznie przyspieszać bez częstej redukcji. Manualna skrzynia sześciobiegowa wypada tu korzystniej od starszych zautomatyzowanych rozwiązań PSA, bo jest przewidywalna i tańsza w obsłudze.
Najważniejsze zastrzeżenie dotyczy osprzętu ekologicznego. DPF, SCR i układ AdBlue potrafią działać długo bez problemu, jeśli auto regularnie jeździ poza miastem i jest serwisowane bez odwlekania napraw. Gdy poprzedni właściciel ignorował komunikaty lub eksploatował samochód głównie na krótkich odcinkach, można wejść w kosztowne naprawy zbiornika AdBlue, wtryskiwacza mocznika albo zapchanego filtra cząstek stałych.
Od strony użytkowej 308 SW nadal broni się bardzo dobrze. Bagażnik 610 litrów jest naprawdę praktyczny, a po złożeniu siedzeń robi się z niego pełnoprawne auto rodzinne na wakacje czy firmowe wyjazdy. Właśnie dlatego ta wersja ma sens dla kierowcy, który jeździ dużo, chce oszczędzać na paliwie i akceptuje fakt, że nowoczesny diesel wymaga większej dyscypliny serwisowej niż prosta benzyna.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- duży i ustawny bagażnik 610 l
- udany kompromis między komfortem a prowadzeniem
- manual 6MT jest prosty i przewidywalny
- układ AdBlue i SCR może generować wysokie koszty
- DPF nie lubi typowo miejskiej eksploatacji
- elektronika i multimedia miewają drobne humory
- egzemplarze flotowe bywają mocno wyeksploatowane
W praktyce to odmiana, która najlepiej pokazuje sens istnienia 308 SW jako rodzinnego kombi do codziennej pracy. Diesel 1.6 BlueHDi 120 KM nie robi z auta sprintera, ale daje wystarczającą elastyczność przy wyprzedzaniu i na autostradzie, a sześciobiegowy manual pomaga utrzymać niskie zużycie paliwa bez irytującego hałasu przy wyższych prędkościach. Sam samochód prowadzi się lekko, nie sprawia wrażenia ociężałego i nawet dziś ma kabinę, która wygląda nowocześniej niż u wielu konkurentów z tego samego rocznika. Największa zaleta tej wersji ujawnia się przy spokojnej eksploatacji trasowej: spalanie pozostaje bardzo rozsądne, a duży bagażnik faktycznie pozwala używać auta jako rodzinnego wołu roboczego bez rezygnacji z przyjemności prowadzenia. Trzeba jednak pamiętać, że to nowoczesny diesel z osprzętem emisyjnym, który nie lubi ciągłej jazdy na krótkich dystansach. Jeśli auto ma służyć głównie w mieście, ryzyko problemów z DPF, układem AdBlue i zaworem EGR rośnie zauważalnie. Na rynku wtórnym najlepiej szukać egzemplarzy z udokumentowanym serwisem, przebiegami autostradowymi i bez odkładanej na później diagnostyki check engine. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się niskimi kosztami paliwa i przyzwoitą trwałością, ale zaniedbany szybko pokaże, że oszczędności przy zakupie były pozorne.
Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 KM 6MT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo oszczędny diesel na długie trasy
- duży bagażnik i dobra praktyczność
- spokojne, stabilne prowadzenie
- manualna skrzynia nie komplikuje serwisu
- nowoczesny wygląd kabiny jak na wiek modelu
- ryzyko kosztownych awarii układu AdBlue i SCR
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- średnia wartość rezydualna wobec liderów segmentu
- część aut ma za sobą ciężką flotową przeszłość
- multimedia i elektronika nie zawsze są bezproblemowe