Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (Mk3) opinie
W porównaniu z wieloma rywalami 308 Mk3 wyróżnia się projektem wnętrza i poczuciem obcowania z autem o klasę nowocześniejszym. Materiały są przyjemniejsze niż w typowych kompaktach flotowych, a fotele dobrze podpierają ciało na dłuższych trasach. System i-Cockpit nadal ma swoich zwolenników i przeciwników, ale po krótkim przyzwyczajeniu większość kierowców doceni małą kierownicę i szybkie reakcje auta na ruchy rąk.
Silnik 1.5 BlueHDi o mocy 130 KM nie daje sportowych emocji, ale zapewnia wystarczającą elastyczność do sprawnego wyprzedzania i spokojnego utrzymywania wysokich prędkości podróżnych. Automat EAT8 poprawia komfort i zwykle dobrze dobiera przełożenia, przez co zestaw napędowy sprawia wrażenie bardziej dopracowanego niż podstawowe diesle z manualem. To samochód nastawiony bardziej na płynność niż na ostrość reakcji spod świateł.
Największe ryzyka eksploatacyjne dotyczą nowoczesnego osprzętu diesla. Użytkownicy raportują pojedyncze problemy z układem AdBlue, czujnikami NOx, regeneracją DPF przy jeździe miejskiej oraz drobnymi błędami elektroniki pokładowej. Nie oznacza to konstrukcji wybitnie problematycznej, ale wymaga kupna auta z pewnego źródła i unikania egzemplarzy eksploatowanych wyłącznie na krótkich dystansach bez porządnego dogrzewania jednostki.
Na rynku wtórnym 308 Mk3 trzyma cenę lepiej niż wiele zwykłych kompaktów, bo wygląda świeżo i wciąż jest relatywnie młodym modelem. Z drugiej strony części i obsługa w ASO potrafią kosztować zauważalnie więcej niż w starszych Peugeotach, więc sensownym wyborem jest dobry niezależny serwis znający silniki BlueHDi i skrzynie EAT8. Dla kierowcy pokonującego duże przebiegi bilans nadal pozostaje korzystny.
- Bardzo niskie spalanie w trasie i przy stałych prędkościach.
- Dojrzały automat EAT8 poprawiający komfort codziennej jazdy.
- Nowoczesne wnętrze i dobre wyciszenie jak na klasę kompakt.
- Mocna pozycja rynkowa i niezła utrata wartości w młodych rocznikach.
- Układ AdBlue i DPF nie lubią jazdy wyłącznie po mieście.
- Elektronika pokładowa bywa kapryśna po aktualizacjach.
- Część usług serwisowych w ASO jest wyraźnie droga.
- To nie jest diesel dla kierowcy robiącego tylko krótkie odcinki.
Peugeot 308 trzeciej generacji z silnikiem 1.5 BlueHDi 130 KM i skrzynią EAT8 to jedna z ciekawszych propozycji dla osób szukających nowoczesnego kompaktu na dłuższe przebiegi. Auto jest wyraźnie bardziej dopracowane od poprzednika pod względem jakości wnętrza, ergonomii foteli i wyciszenia przy autostradowych prędkościach. Diesel dobrze współpracuje z 8-biegowym automatem, dzięki czemu 308 nie męczy ani w korkach, ani podczas szybkiej jazdy między miastami. Największą zaletą zestawu napędowego pozostaje niskie realne spalanie, które przy spokojnej trasie bez problemu schodzi poniżej 5 l/100 km. To sprawia, że model szczególnie dobrze pasuje do flot, handlowców i prywatnych użytkowników robiących kilkadziesiąt tysięcy kilometrów rocznie. Trzeba jednak pamiętać, że oszczędność diesla ma swoją cenę w postaci większej wrażliwości na zaniedbania serwisowe i typowe problemy nowoczesnych układów emisji spalin. W praktyce kupujący powinien sprawdzić historię obsługi, stan AdBlue, brak błędów związanych z DPF oraz kulturę pracy skrzyni EAT8. Jeśli egzemplarz nie ma zaległości serwisowych, 308 odwdzięcza się dobrym komfortem, stabilnym prowadzeniem i rozsądnymi kosztami eksploatacji. Nie jest to samochód idealny dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach, ale jako używany kompakt do codziennej trasy i weekendowych wyjazdów wypada naprawdę przekonująco.
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 KM 8AT 2021 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel w trasie
- wygodna skrzynia EAT8
- bardzo udane wyciszenie
- atrakcyjny design nadwozia i wnętrza
- dobra stabilność przy wyższych prędkościach
- ryzyko usterek układu AdBlue
- DPF wymaga odpowiednich warunków eksploatacji
- elektronika multimediów potrafi kaprysić
- obsługa ASO nie należy do tanich
- widoczność przez tył jest przeciętna