Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 KM e-CVT 2020 (XP210) opinie
Mocniejsza odmiana hybrydowego Yarisa pojawiła się wraz z liftingiem i w praktyce rozwiązała jedną z częściej powtarzanych uwag wobec wcześniejszej wersji 116 KM. Auto wciąż jest stworzone do miasta, ale teraz wyraźnie sprawniej zbiera się przy 70-120 km/h. W codziennej jeździe oznacza to mniej hałasu przy wyprzedzaniu i mniejsze wrażenie, że układ napędowy pracuje na granicy swoich możliwości.
Pod względem trwałości Toyota pozostała wierna swojej filozofii. Wolnossący silnik benzynowy, prosty mechanicznie układ hybrydowy i przekładnia e-CVT dają dużą szansę na bezproblemową eksploatację przez wiele lat. Warsztaty niezależne coraz lepiej znają ten napęd, a typowe czynności serwisowe nie są drogie jak na nowoczesną hybrydę segmentu B.
Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że Yaris nie urósł razem z ambicjami napędu. Z tyłu nadal jest dość ciasno, bagażnik nie imponuje, a na autostradzie odgłosy toczenia i pracy napędu są wyraźne. Kto często jeździ w trasę z kompletem pasażerów, może szybciej spojrzeć w stronę kompaktów lub przynajmniej Yarisa Cross.
W polskich realiach bardzo ważna jest też wartość rezydualna. Tutaj Yaris Hybrid wypada znakomicie: popyt jest wysoki, a marka wciąż budzi zaufanie. Wersja 130 KM ma dodatkowy atut w ogłoszeniach, bo jest świeższa i bardziej pożądana od bazowej hybrydy. Jeśli priorytetem są niskie koszty paliwa, małe ryzyko awarii i łatwa odsprzedaż, to jedna z najmocniejszych propozycji w klasie.
- Bardzo niskie realne spalanie w ruchu miejskim i podmiejskim.
- Wyjątkowo trwała przekładnia e-CVT i dopracowany układ hybrydowy.
- Mocniejsza wersja 130 KM lepiej radzi sobie poza miastem niż starsza 116 KM.
- Świetna wartość rezydualna i wysoki popyt na rynku wtórnym.
- Wysoka cena zakupu względem części rywali segmentu B.
- Przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie i umiarkowany bagażnik.
- Przy szybkiej jeździe robi się głośno, szczególnie pod obciążeniem.
- System multimedialny i asystenci potrafią miewać drobne humory.
Toyota Yaris XP210 1.5 Hybrid 130 KM e-CVT jest jednym z tych samochodów, które nie próbują być wszystkim naraz, ale w swoim naturalnym środowisku robią robotę lepiej niż większość konkurentów. W mieście szybko pokazuje przewagę układu hybrydowego: rusza płynnie, często jedzie na prądzie, nie męczy w korkach i zaskakująco skutecznie odzyskuje energię. Po liftingu zyskał mocniejszą konfigurację układu, dzięki czemu nie jest już tylko oszczędnym mieszczaninem, ale autem, które znacznie pewniej radzi sobie też na drogach krajowych i obwodnicach. Nadal nie jest to jednak samochód dla kierowcy oczekującego sportowych emocji czy wyjątkowego wyciszenia przy wysokich prędkościach. Największą zaletą pozostaje dojrzałość całego napędu. Silnik M15A-FXE pracuje spokojnie, przekładnia e-CVT jest wyjątkowo trwała, a serwis nie wymaga egzotycznych procedur. Jeżeli auto ma regularnie wymieniany olej i nie jeździ na byle jakich częściach eksploatacyjnych, prognoza długoterminowa jest bardzo dobra. Toyota poprawiła też multimedia i systemy wsparcia, chociaż właśnie tu zdarzają się drobne irytacje: chwilowe lagi ekranu, nadwrażliwe alerty lub okazjonalne błędy kamer. To jednak bardziej niedogodności niż realne awarie unieruchamiające samochód. W codziennym użytkowaniu Yaris 130 KM wygrywa prostotą. Rozmiary nadwozia pomagają w mieście, widoczność jest dobra, a realne spalanie zwykle mieści się w zakresie, który dla benzynowej konkurencji pozostaje trudny do osiągnięcia bez miękkiej hybrydy czy diesla. Z drugiej strony kabina z tyłu nie rozpieszcza przestrzenią, bagażnik jest przeciętny, a przy szybkiej jeździe po autostradzie hałas robi się wyraźny. To samochód do rozsądnej eksploatacji, nie do połykania setek kilometrów dziennie w pełnym komforcie. Na rynku wtórnym ta wersja ma bardzo mocną pozycję. Toyota trzyma wartość, hybrydy cieszą się dużym zainteresowaniem i łatwo je sprzedać, o ile historia serwisowa jest czytelna. Dla kierowcy szukającego świeżego, oszczędnego i mało problematycznego hatchbacka segmentu B Yaris XP210 1.5 Hybrid 130 KM jest dziś jedną z najbezpieczniejszych opcji. Trzeba tylko zaakceptować wyższą cenę zakupu i pamiętać, że przewaga wersji 130 KM nad starszą 116-konną jest odczuwalna głównie wtedy, gdy auto regularnie opuszcza ścisłe centrum miasta.
Toyota Yaris 1.5 Hybrid 130 KM e-CVT 2020 (XP210) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna ekonomia paliwowa bez ładowania z gniazdka.
- Bardzo trwały i sprawdzony napęd hybrydowy Toyoty.
- Lepsza elastyczność niż w starszej wersji 116 KM.
- Niskie ryzyko drogich napraw mechanicznych.
- Wysoka wartość przy odsprzedaży.
- Cena zakupu i ubezpieczenia nie należy do niskich w segmencie B.
- Autostradowy komfort akustyczny jest przeciętny.
- Bagażnik i ilość miejsca z tyłu tylko wystarczające.
- Niektóre elementy elektroniki potrafią wymagać aktualizacji.
- Dopłata do 130 KM ma największy sens tylko dla części użytkowników.