Peugeot 308 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2021 (Mk3) opinie
Peugeot 308 Mk3 bardzo szybko pokazuje, że nie chce być tylko poprawnym kompaktem. Kabina wygląda nowocześnie, materiały są przyjemne w odbiorze, a samochód już po kilku kilometrach robi wrażenie dopracowanego akustycznie i zawieszeniowo. W ruchu miejskim ogromną robotę robi automat EAT8, który płynnie maskuje skromną pojemność silnika i sprawia, że 130-konny PureTech nie wydaje się ospały w codziennych sytuacjach.
Sama jednostka 1.2 turbo zapewnia przyzwoitą elastyczność dzięki 230 Nm dostępnemu nisko, od 1750 obr./min. Do spokojnej jazdy rodzinnej czy dojazdów do pracy to w zupełności wystarcza, a 9,7 s do setki jest wynikiem akceptowalnym. Nie jest to jednak konfiguracja dla kogoś, kto oczekuje wyraźnego zapasu mocy przy pełnym obciążeniu i wysokich prędkościach autostradowych.
Największe ryzyko leży po stronie obsługi silnika. Wokół PureTech narosło wystarczająco dużo realnych historii serwisowych, by nie bagatelizować kontroli paska rozrządu, częstych wymian oleju i ogólnej kultury serwisowej poprzednich właścicieli. W tej wersji papier, faktury i diagnostyka przed zakupem są po prostu obowiązkowe, bo zaniedbania potrafią szybko zamienić atrakcyjne auto w kosztowny projekt.
Na rynku wtórnym 308 III powinien bronić się wyposażeniem, wyglądem i nowoczesnym charakterem, dlatego dobrze utrzymane egzemplarze nie muszą tanieć dramatycznie. Jednocześnie to samochód, który bardziej opłaca się kupić drożej, ale z potwierdzoną historią, niż szukać najtańszej sztuki. Dla kierowcy świadomego słabszych punktów napędu może to być naprawdę sensowny i komfortowy kompakt na co dzień.
- Bardzo udane połączenie benzyny 1.2 turbo z automatem EAT8
- Nowoczesne wnętrze i mocny projekt stylistyczny
- Rozsądne realne spalanie jak na automat i segment C
- Dobry komfort jazdy oraz wyciszenie na co dzień
- Silnik PureTech wymaga szczególnie uważnej historii serwisowej
- Pasek rozrządu pracujący w oleju obniża poczucie bezproblemowości
- Przy pełnym obciążeniu osiągi są tylko wystarczające
- Elektronika i multimedia potrafią mieć drobne choroby wieku dziecięcego
Peugeot 308 trzeciej generacji w benzynowej wersji 1.2 PureTech 130 KM z automatem EAT8 jest jednym z tych kompaktów, które bardzo łatwo polubić przy pierwszym kontakcie. Samochód wygląda świeżo, ma dopracowane wnętrze, jest dobrze wyciszony jak na klasę i w codziennym ruchu sprawia wrażenie bardziej dojrzałego, niż sugeruje sam rozmiar. Automat Aisin pasuje tu naprawdę dobrze: nie szarpie, nie przeciąga niepotrzebnie biegów i poprawia komfort w mieście oraz na trasie. Przy normalnej eksploatacji to po prostu przyjemny hatchback dla kierowcy, który chce czegoś bardziej charakternego niż kolejny anonimowy kompakt flotowy. Problem w tym, że zakup używanego egzemplarza z tym silnikiem nadal trzeba filtrować przez temat PureTech. Jednostka 1.2 turbo ma dobrą elastyczność i nieźle radzi sobie z masą auta, ale jej reputacja została mocno obciążona przez kwestie związane z paskiem rozrządu pracującym w oleju oraz wrażliwością na zaniedbania serwisowe. W praktyce oznacza to, że kupujący powinien bardzo dokładnie sprawdzić interwały wymian oleju, jakość używanych materiałów i to, czy poprzedni właściciel nie odkładał obsługi do granic rozsądku. Egzemplarz z pełną historią i regularnym serwisem ma znacznie więcej sensu niż auto tańsze, ale opisane wyłącznie hasłem „jeździ bardzo dobrze”. Na plus trzeba zapisać spalanie, które w tej konfiguracji pozostaje rozsądne jak na benzynę z automatem. Realne 6,3–7,4 l/100 km jest osiągalne bez specjalnych wyrzeczeń, a w mieście taki napęd zwykle ma więcej sensu niż diesel używany na krótkich dystansach. Sam samochód daje też sporo praktyczności: pięć drzwi, sensowny bagażnik, wygodne fotele i dobre wyciszenie sprawiają, że 308 III dobrze odnajduje się jako rodzinny kompakt do codziennego życia. Jeśli więc szukasz nowoczesnego hatchbacka segmentu C i cenisz design, ergonomię oraz spokojny automat, 308 Mk3 1.2 PureTech 130 8AT może być dobrym wyborem. Trzeba tylko zaakceptować, że w tej wersji najważniejsza nie jest lista opcji, ale jakość serwisu i weryfikacja silnika. To auto bardziej dla świadomego kupującego niż dla łowcy okazji.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2021 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza
- Płynna, dobrze zestrojona skrzynia EAT8
- Przyzwoite osiągi do codziennej jazdy
- Dobre wyciszenie i komfort jak na kompakt
- Sensowny bagażnik i praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie
- Ryzyko serwisowe typowe dla 1.2 PureTech
- Zakup bez historii obsługi jest wyraźnie ryzykowny
- Osiągi nie dają dużego zapasu na trasie
- Nowoczesna elektronika zwiększa potencjał drobnych usterek
- Ceny zadbanych egzemplarzy pozostają dość wysokie