Peugeot 308 2.0 HDi 136 KM 6MT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 Mk1 w wersji 2.0 HDi 136 KM 6MT najlepiej odnajduje się jako samochód dla kierowcy, który regularnie jeździ poza miasto. Ten diesel oferuje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze 1.6 HDi, dzięki czemu auto sprawniej przyspiesza z niskich obrotów i nie męczy podczas wyprzedzania na drogach krajowych. To nie jest hot hatch, ale na tle zwykłych kompaktów z końca lat 2000 zapewnia bardzo przyjemny zapas momentu i dojrzały charakter pracy.
Dużą zaletą jest relacja osiągów do spalania. W trasie bez problemu można zejść poniżej 6 l/100 km, a nawet w mieszanym użytkowaniu wynik pozostaje rozsądny. Dodatkowo 6-biegowy manual dobrze pasuje do charakteru silnika i pozwala utrzymywać niskie obroty przy wyższych prędkościach. To sprawia, że 308 2.0 HDi jest jednym z bardziej sensownych wyborów dla osób szukających taniego w eksploatacji kompaktu na długie dystanse.
Ryzyko zaczyna się tam, gdzie kończy się regularny serwis. Silnik sam w sobie jest trwały, ale osprzęt diesla po latach wymaga uwagi. Filtr DPF, zawór EGR, turbo, przewody dolotowe czy dwumasa potrafią wygenerować konkretne wydatki, jeśli poprzedni właściciel odkładał naprawy. Dlatego przy oględzinach trzeba zwrócić uwagę nie tylko na kulturę pracy jednostki, ale też na historię wypaleń DPF, korekty wtrysków, dymienie i odgłosy z okolic sprzęgła.
Pod względem codziennej użyteczności Peugeot pozostaje solidnym kompaktem. Hatchback ma praktyczny bagażnik, wygodną pozycję za kierownicą i zawieszenie dobrze zestrojone do polskich dróg. Nie imponuje prestiżem ani wartością rezydualną, ale jako używane auto rodzinne lub dojazdowe może mieć dużo sensu. Najważniejsze to kupić egzemplarz po sensownym serwisie, a nie najtańszą sztukę z ogłoszenia.
- Bardzo dobra elastyczność i wysoki moment obrotowy na trasie
- Rozsądne realne spalanie jak na 136-konny kompakt
- Manual 6MT dobrze pasuje do charakteru silnika
- Trwalsza i spokojniejsza opcja niż wiele benzyn THP z tej generacji
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Dwumasa i sprzęgło mogą wymagać drogiej wymiany
- Wiek egzemplarzy oznacza duże ryzyko zaniedbań serwisowych
- Drobna elektryka i zawieszenie potrafią irytować kosztami eksploatacji
Peugeot 308 pierwszej generacji nie był samochodem, który robił wokół siebie wielki szum, ale w praktyce okazał się całkiem rozsądnym kompaktem do codziennej jazdy. W odmianie 2.0 HDi 136 KM auto zyskuje to, czego często brakowało słabszym dieslom i bazowym benzynom: swobodę przy wyprzedzaniu, lepszą kulturę pracy pod obciążeniem i sensowny zapas momentu obrotowego na trasie. To wersja, która najlepiej pasuje kierowcy robiącemu dłuższe przebiegi i oczekującemu kompromisu między dynamiką a kosztami użytkowania. Największą zaletą tej konfiguracji jest dojrzałość napędu. Dwulitrowe HDi jest konstrukcją znaną z wielu modeli koncernu PSA i przy regularnej wymianie oleju potrafi bardzo długo pracować bez poważnych ingerencji w sam dół silnika. Jednocześnie trzeba pamiętać, że dziś mówimy już zwykle o autach mocno używanych, nierzadko poflotowych, dlatego większe znaczenie niż sam model ma stan konkretnego egzemplarza. Zadbane 308 odwdzięczy się spalaniem w okolicach 6 litrów i dobrą elastycznością, zaniedbane szybko wygeneruje rachunki za DPF, EGR, turbo lub sprzęgło z dwumasą. Na plus wypada również prowadzenie. 308 Mk1 jest stabilny przy prędkościach autostradowych, ma wystarczająco pewny układ kierowniczy i dobrze tłumi nierówności jak na kompakt z tamtych lat. Kabina nie zachwyca jakością wykończenia premium, ale ergonomia jest przyzwoita, a hatchback pozostaje praktycznym autem rodzinnym. Wyciszenie w dieslu jest akceptowalne, choć przy wyższych przebiegach mogą pojawić się dodatkowe odgłosy od zawieszenia i wnętrza. Czy warto? Tak, jeśli szukasz kompaktu do jazdy w trasie i chcesz uniknąć ryzyka droższych benzyn turbo z pierwszych lat produkcji. 2.0 HDi 136 KM 6MT to jedna z bardziej sensownych odmian 308 Mk1, ale tylko wtedy, gdy kupujesz auto po dokładnej kontroli filtra cząstek stałych, układu wtryskowego, turbiny i sprzęgła. Bez takiej weryfikacji nawet rozsądny model może szybko zmienić się w kosztowny projekt serwisowy.
Peugeot 308 2.0 HDi 136 KM 6MT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika w średnim zakresie obrotów
- Niskie spalanie na trasie
- Udany manual 6-biegowy
- Przyzwoity komfort jazdy
- Silnik lepiej rokuje niż wczesne benzyny turbo PSA/BMW
- Ryzyko kosztów osprzętu diesla przy dużych przebiegach
- DPF słabo znosi krótkie miejskie odcinki
- Dwumasa i sprzęgło podnoszą koszt zakupu zaniedbanego auta
- Drobne usterki elektryczne nie należą do rzadkości
- Wartość rezydualna przeciętna na tle niemieckich rywali