Peugeot 308 2.0 HDi 136 KM 6AT 2007 (Mk1) opinie
Peugeot 308 I z dieslem 2.0 HDi 136 KM i automatem 6AT to jedna z bardziej dojrzałych odmian tego modelu, szczególnie jeśli auto ma służyć do dłuższych tras. Jednostka DW10 oferuje zauważalnie lepszą elastyczność niż słabsze diesle 1.6, a przy spokojnej jeździe nadal utrzymuje rozsądne spalanie. W codziennym użytkowaniu kierowca doceni też dobre wyciszenie przy prędkościach pozamiejskich oraz wygodny charakter zawieszenia, który pasuje do rodzinnego kompaktu.
Skrzynia automatyczna Aisin AM6 podnosi komfort, ale jest też najważniejszym punktem kontroli przed zakupem. Gdy olej nie był wymieniany, przekładnia może zacząć pracować mniej płynnie, przeciągać biegi lub szarpać przy redukcjach. Dobrze utrzymany egzemplarz jeździ przyjemnie i bez nerwowości, natomiast zaniedbany potrafi szybko zamienić okazję cenową w kosztowny projekt serwisowy. Dlatego historia obsługi skrzyni jest tu niemal tak ważna jak stan samego silnika.
Silnik 2.0 HDi uchodzi za trwały, ale nie jest wolny od typowych dla nowoczesnych diesli elementów eksploatacyjnych. Z czasem uwagę zwracają EGR, przewody dolotowe, filtr DPF i osprzęt odpowiedzialny za prawidłowe spalanie. Auto, które regularnie jeździło w trasie, zwykle znosi te przebiegi lepiej niż egzemplarz używany tylko na krótkich odcinkach. Do tego dochodzą drobniejsze problemy elektryczne, które w 308 I częściej irytują niż unieruchamiają samochód.
Najrozsądniejszy scenariusz zakupu to samochód z czytelną historią, rozsądnym przebiegiem i potwierdzonym serwisem skrzyni oraz układu wydechowego. Wtedy 308 2.0 HDi 6AT odwdzięcza się dobrą wygodą, sensowną dynamiką i charakterem auta stworzonego bardziej do spokojnego podróżowania niż sportowej jazdy. To nadal ciekawa propozycja na rynku wtórnym, ale tylko dla kupującego gotowego zapłacić więcej za zadbany egzemplarz i konsekwentnie go utrzymywać.
- Elastyczny diesel dobrze sprawdza się w trasie i przy wyprzedzaniu.
- Automat AM6 poprawia komfort w codziennym użytkowaniu.
- Dobre wyciszenie i wygodne zawieszenie jak na kompakt.
- Przy regularnym serwisie silnik potrafi bez problemu znosić duże przebiegi.
- Zaniedbany automat może generować wysokie koszty napraw.
- Miejska eksploatacja nie sprzyja DPF i układowi EGR.
- Drobna elektryka bywa kapryśna w starszych egzemplarzach.
- To nie jest najtańsza wersja 308 w bieżącym utrzymaniu.
Peugeot 308 pierwszej generacji z silnikiem 2.0 HDi 136 KM i automatem AM6 celuje w kierowców szukających wygodnego kompaktu do codziennej jazdy i dłuższych tras. Największą zaletą tej konfiguracji jest dojrzały, elastyczny diesel, który daje wyraźnie lepszą kulturę pracy i rezerwę momentu niż bazowe jednostki 1.6 HDi. Na autostradzie i drogach krajowych auto jedzie spokojnie, nie męczy hałasem i przy rozsądnym tempie potrafi utrzymać akceptowalne zużycie paliwa. Do tego dochodzi miękko zestrojone zawieszenie oraz wygodne fotele, które wciąż robią dobre wrażenie w aucie z tego segmentu. Słabszą stroną jest zestawienie diesla z klasycznym automatem, bo choć skrzynia poprawia komfort, podnosi koszty wejścia i serwisu. Jeżeli poprzedni właściciele ignorowali wymiany oleju w przekładni, mogą pojawić się szarpnięcia, ospała reakcja lub problemy z blokadą konwertera. Sam silnik jest solidny, ale wymaga normalnej dla nowoczesnego diesla profilaktyki: regularnych tras, dobrego oleju i kontroli EGR, dolotu oraz DPF. Egzemplarze eksploatowane głównie w mieście potrafią szybciej kumulować drobne awarie osprzętu i będą mniej opłacalne. Na rynku wtórnym warto szukać auta z udokumentowanym serwisem skrzyni, potwierdzonym stanem filtra DPF i bez chaotycznych błędów elektryki. W zamian dostaje się przyjemny, dość przestronny kompakt, który lepiej znosi trasy niż krótkie odcinki po mieście. To wersja sensowna dla kierowcy robiącego przebiegi i stawiającego na wygodę, ale mniej atrakcyjna dla kogoś, kto chce najtańszego w utrzymaniu 308.
Peugeot 308 2.0 HDi 136 KM 6AT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.0 HDi.
- Komfortowy automat do jazdy codziennej i tras.
- Przyzwoite wyciszenie przy prędkościach pozamiejskich.
- Wygodne zawieszenie i fotele.
- Rozsądne spalanie jak na klasyczny automat i 136 KM.
- Skrzynia AM6 wymaga regularnej obsługi olejowej.
- DPF i EGR źle znoszą krótkie miejskie odcinki.
- Drobne problemy elektryczne nie należą do rzadkości.
- Nie jest to najtańsza odmiana 308 w serwisie.
- Zadbane egzemplarze są wyraźnie trudniejsze do znalezienia.