Peugeot 307 2.0 16V 140 KM 4AT 2001 (T5) opinie
Największym atutem tej wersji pozostaje sam silnik 2.0 16V. W porównaniu ze słabszymi benzynami 1.4 i 1.6 daje wyraźnie lepszą elastyczność, lepiej radzi sobie przy pełnym obciążeniu i nie wymaga ciągłego wysokiego kręcenia na obrotach. To konstrukcja starej szkoły, bez doładowania, więc przy regularnym serwisie potrafi być po prostu uczciwą, trwałą benzyną do codziennego użytkowania.
Problem w tym, że automat AL4 znacząco zmienia odbiór całego auta. Cztery przełożenia oznaczają przeciętną dynamikę, wyższe obroty przy szybszej jeździe i spalanie wyraźnie gorsze niż w wersji manualnej. Co ważniejsze, AL4 nie lubi zaniedbań. Zużyte elektrozawory, przegrzewanie, szarpanie przy zmianach biegów albo wchodzenie w tryb awaryjny to nie są pojedyncze przypadki, tylko dobrze znany motyw w starszych Peugeotach i Citroenach.
Poza skrzynią 307 pozostaje samochodem bardzo komfortowym. Miękkie zawieszenie dobrze wybiera nierówności, fotele są wygodne, a pięciodrzwiowe nadwozie sprawdza się w roli rodzinnego kompaktu. Bagażnik nie jest rekordowy, ale 341 litrów w hatchbacku nadal wystarcza do normalnego codziennego użytku. W trasie auto nadal wypada przyjemnie, choć automatyczna skrzynia wyraźnie odbiera mu trochę ochoty do szybszego przyspieszania.
Przed zakupem najważniejsza jest chłodna kalkulacja. Jeśli nie ma potwierdzonego serwisu rozrządu, cewek, świec i przede wszystkim skrzyni, lepiej założyć duży pakiet startowy albo odpuścić egzemplarz. Ta wersja ma sens wtedy, gdy kupujący naprawdę chce wygody automatu i świadomie bierze pod uwagę jego słabości. W zamian dostaje prostą benzynę, dobre wyposażenie i komfort jazdy, którego wiele kompaktów z początku lat 2000 nie oferowało w równie miękkim wydaniu.
- Lepsza elastyczność niż w benzynie 1.6
- Prosty wolnossący silnik bez turbo
- Wysoki komfort jazdy i miękkie zawieszenie
- Niskie ceny zakupu na rynku wtórnym
- Automat AL4 bywa kosztowny i kapryśny
- Wyższe spalanie niż w manualu
- Drobne awarie elektryki są częste
- Przeciętna wartość odsprzedaży
Peugeot 307 z benzynowym silnikiem 2.0 16V i 4-biegowym automatem to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują zarówno zalety, jak i wady tego modelu. Z jednej strony mamy udaną wolnossącą jednostkę, która daje wystarczającą dynamikę do codziennej jazdy i nie niesie ryzyk związanych z turbodoładowaniem, dwumasą czy filtrem DPF. Z drugiej strony cały obraz mocno komplikuje skrzynia AL4, czyli klasyczny francuski automat znany z kapryśnej pracy, przegrzewania i wrażliwości na zaniedbania serwisowe. Jeśli poprzedni właściciel ignorował szarpanie, opóźnione zmiany przełożeń lub nie wymieniał oleju, koszty mogą bardzo szybko przekroczyć wartość auta. Sam 307 pozostaje jednak wygodnym kompaktem o miękko zestrojonym zawieszeniu, przyjaznym wnętrzu i praktycznym pięciodrzwiowym nadwoziu. W tej konfiguracji najlepiej sprawdza się jako auto dla kogoś, kto jeździ spokojnie, ceni komfort w mieście i trasie oraz kupuje egzemplarz po dokładnej weryfikacji skrzyni. Na rynku wtórnym ceny są kuszące, ale właśnie dlatego łatwo wpaść na samochód odłożony serwisowo. Rozsądny zakup wymaga jazdy próbnej na zimno i ciepło, sprawdzenia błędów skrzyni, historii wymian oleju oraz oceny typowych słabości 307 w elektryce komfortu. Gdy baza jest zdrowa, wersja 2.0 4AT może jeszcze służyć bez dramatu, lecz to zdecydowanie nie jest odmiana dla kogoś, kto chce jeździć zupełnie bezobsługowo.
Peugeot 307 2.0 16V 140 KM 4AT 2001 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udany wolnossący silnik 2.0
- Wygoda automatu w mieście
- Komfortowe zawieszenie
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Niska cena zakupu używanego auta
- Skrzynia AL4 ma słabą reputację
- Spalanie wyraźnie rośnie w mieście
- Kapryśna elektryka komfortu
- Dynamika gorsza niż w manualu
- Słaba wartość rezydualna