Nissan Primera (P12) 2.2 dCi 139 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Na co dzień Primera P12 pozostaje autem wygodnym i dość dojrzałym w prowadzeniu. Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, kabina oferuje rozsądną ilość miejsca dla czterech dorosłych osób, a bagażnik hatchbacka nie rozczarowuje w codziennym użytkowaniu. Samochód nie jest szczególnie sportowy, ale 314 Nm momentu obrotowego sprawia, że wyprzedzanie poza miastem nie wymaga częstych redukcji. To jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują zalety dużego diesla z początku lat 2000: spokojna praca w trasie, dobra elastyczność i przyzwoita autonomia na jednym baku.

Przed zakupem trzeba jednak odłożyć na bok samą jazdę próbną i skupić się na diagnostyce. Silnik YD22 potrafi generować kosztowne problemy z układem wtryskowym, turbosprężarką, EGR-em i kołem dwumasowym. W wielu egzemplarzach dochodzą do tego zaniedbania typowe dla starych diesli: długie interwały olejowe, jazda miejska i naprawy robione półśrodkami. Jeśli auto kopci, nierówno pracuje lub ma ślady prowizorycznych napraw w dolocie, lepiej odpuścić nawet wtedy, gdy cena wydaje się atrakcyjna. W tej wersji oszczędność na wejściu potrafi szybko zamienić się w serię drogich napraw.

Elektronika w Primerze P12 również wymaga cierpliwości. Model ma opinię auta bardziej kapryśnego niż klasyczne Nissany z lat 90., bo potrafią pojawiać się drobne problemy z czujnikami, ekranem centralnym, obsługą klimatyzacji czy sterowaniem osprzętem. Nie każda usterka jest dramatycznie droga, ale ich kumulacja bywa męcząca i wpływa na odbiór samochodu. Dobrze jest sprawdzić działanie wszystkich funkcji pokładowych, klimatyzacji, zamków, szyb i komunikatów na wyświetlaczu. Egzemplarz z uporządkowaną elektryką jest wyraźnie więcej wart niż podobny samochód z listą drobiazgów do poprawy.

Jeżeli jednak trafisz na zadbaną sztukę z udokumentowanym serwisem, 2.2 dCi 139 KM może nadal mieć sens jako tanie auto trasowe. Komfort, wyposażenie i elastyczny silnik robią dobre wrażenie, a ceny zakupu pozostają niskie. Trzeba tylko zaakceptować, że to nie jest bezpieczny wybór dla kogoś, kto chce po prostu tankować i jeździć. Najlepiej sprawdzi się u kierowcy świadomego ryzyka, który kupuje konkretny egzemplarz po dokładnym przeglądzie i ma rezerwę na serwis startowy oraz ewentualne poprawki osprzętu diesla.