Peugeot 208 1.4 HDi 68 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Największym argumentem za tą wersją jest ekonomia. Silnik 1.4 HDi nie imponuje mocą, ale odwdzięcza się bardzo niskim spalaniem i prostą konstrukcją, którą zna większość serwisów niezależnych. Dla osoby robiącej regularne dojazdy do pracy albo pokonującej spokojne trasy krajowe to jedna z tych konfiguracji, które pomagają naprawdę ograniczyć wydatki na paliwo.
Pod względem dynamiki trzeba jednak dobrze ustawić oczekiwania. 68 KM wystarcza do codziennej jazdy, lecz nie daje zapasu przy wyprzedzaniu ani z pełnym obciążeniem. To samochód dla spokojnego kierowcy, który nie oczekuje od małego hatchbacka sportowych reakcji. Na plus działa lekka praca układu kierowniczego i przewidywalne zachowanie w mieście.
Przed zakupem warto skupić się na historii serwisowej. W tej odmianie kluczowe jest, czy auto miało regularnie wymieniany olej, czy filtr DPF nie był katowany jazdą wyłącznie na krótkich odcinkach oraz czy nie ma objawów problemów z EGR lub wtryskiwaczami. Sam motor potrafi być trwały, ale tylko wtedy, gdy eksploatacja była zgodna z charakterem diesla.
Jako całość Peugeot 208 1.4 HDi jest rozsądnym wyborem dla pragmatyka. Wygląda nowocześniej niż wielu rywali z początku dekady, daje przyzwoity komfort i nie generuje wysokich kosztów bieżących. Jeśli zależy Ci na tanim użytkowaniu i akceptujesz umiarkowane osiągi, ten wariant może być znacznie lepszym wyborem niż bardziej skomplikowane lub mocniejsze diesle.
- Bardzo niskie realne spalanie w mieście i trasie
- Prosta, dobrze znana mechanikom jednostka 1.4 HDi
- Niedrogie podstawowe czynności serwisowe
- Zwrotne nadwozie i wygodna eksploatacja miejska
- Słaba dynamika przy pełnym obciążeniu
- DPF nie lubi jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach
- Jakość niektórych elementów wnętrza jest przeciętna
- Przy wyższych przebiegach pojawiają się drobne problemy z osprzętem diesla
Peugeot 208 pierwszej generacji z silnikiem 1.4 HDi 68 KM to jedna z tych wersji, które kupuje się głową, a nie sercem. Największą zaletą jest bardzo niskie zużycie paliwa, bo nawet w realnym ruchu auto potrafi zmieścić się w okolicach 4,5-5,0 l/100 km. W mieście oznacza to rzadkie wizyty na stacji, a w trasie całkiem przyjemny zasięg na jednym baku. Sam silnik jest znany z innych modeli koncernu PSA, więc warsztaty dobrze go znają, a dostęp do części jest bezproblemowy. Trzeba jednak pamiętać, że 68 KM w nowoczesnym nadwoziu nie daje rezerwy mocy. Ten wariant najlepiej pasuje do spokojnej jazdy, krótkich dojazdów i przewidywalnego tempa. Wyprzedzanie wymaga planowania, a z kompletem pasażerów samochód staje się wyraźnie ospały. Z drugiej strony kultura pracy diesla jest akceptowalna, a manualna skrzynia o pięciu przełożeniach dobrze współpracuje z charakterem auta. Od strony trwałości 1.4 HDi ma niezłą opinię, o ile poprzedni właściciel pilnował oleju i nie ignorował pierwszych objawów problemów z osprzętem. Najczęściej pojawiają się typowe dla małych diesli kwestie: zapychający się DPF przy jeździe tylko po mieście, zużycie przewodów podciśnienia, zaworu EGR czy drobne nieszczelności układu dolotowego. Nie są to zwykle awarie rujnujące budżet, ale zaniedbane auto szybko traci przewagę kosztową. W codziennym użyciu 208 broni się także przyjemnym wyglądem, lekkim prowadzeniem i sensownym komfortem jazdy. Kabina nie jest ogromna, ale z przodu miejsca nie brakuje, a bagażnik wystarcza na zakupy i weekendowy wyjazd. Jeśli szukasz używanego miejskiego diesla do rozsądnej eksploatacji i potrafisz zaakceptować przeciętne osiągi, 208 1.4 HDi pozostaje jedną z bardziej logicznych opcji w segmencie B.
Peugeot 208 1.4 HDi 68 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa
- niedrogi podstawowy serwis
- zwinne zachowanie w mieście
- udana stylistyka nadwozia
- dobry dostęp do części zamiennych
- bardzo przeciętne osiągi
- DPF wymaga odpowiedniego stylu jazdy
- słabsza elastyczność poza miastem
- drobne usterki osprzętu diesla zdarzają się regularnie
- tył kabiny nie należy do najbardziej przestronnych