Peugeot 208 II 1.2 Hybrid 136 KM e-DCS6 2019 (Mk2) opinie
Najmocniejsza miękka hybryda w gamie 208 daje temu modelowi charakter, którego brakowało słabszym odmianom benzynowym. 230 Nm momentu obrotowego dostępne nisko w zakresie obrotów sprawia, że auto chętnie rusza spod świateł i nie wymaga tak częstego redukowania podczas wyprzedzania. W praktyce 208 Hybrid 136 sprawia wrażenie żwawszego niż sugeruje sama liczba koni mechanicznych, szczególnie przy miejskich i podmiejskich prędkościach. To nadal segment B, ale jeden z bardziej dojrzałych w odczuciu za kierownicą.
Wnętrze pozostaje mocnym argumentem Peugeota. i-Cockpit wygląda efektownie, materiały są niezłe jak na klasę auta, a sama kabina daje wrażenie produktu bardziej dopracowanego niż przeciętny miejski hatchback. Z przodu miejsca nie brakuje, a wyciszenie w ruchu miejskim stoi na przyzwoitym poziomie. Trzeba jednak pamiętać, że z tyłu nie ma nadmiaru przestrzeni, a nietypowa ergonomia zegarów i kierownicy nie każdemu podejdzie przy pierwszym kontakcie.
Napęd hybrydowy 48 V pomaga obniżyć zużycie paliwa, ale jednocześnie podnosi stopień skomplikowania samochodu. Realne spalanie w mieście zwykle zamyka się w okolicach 5,0-6,3 l/100 km, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na benzynowego hatchbacka z automatem i mocą 136 KM. W trasie też można zejść do rozsądnych wartości, choć przy szybkiej jeździe przewaga nad zwykłą benzyną maleje. Dla wielu kierowców będzie to rozsądny kompromis między klasycznym benzyniakiem a pełnym HEV lub EV.
Na rynku wtórnym najważniejsze będzie sprawdzenie, czy auto było serwisowane częściej niż sugerują katalogowe maksima. Silnik 1.2 nadal wymaga dbałości o olej i kontrolę rozrządu, a skrzynia e-DCS6 nie powinna szarpać ani zwlekać przy ruszaniu. Warto też przeskanować błędy układu 48 V i sprawdzić, czy producent nie wykonywał aktualizacji sterowników. Jeśli egzemplarz ma czystą historię i jeździ płynnie, 208 Hybrid 136 potrafi być bardzo sensownym i nowoczesnym autem miejskim z zapasem mocy na dłuższe trasy.
- Bardzo dobra elastyczność jak na segment B
- Niskie realne spalanie w mieście
- Atrakcyjne wnętrze i design nadwozia
- Sprawna automatyczna skrzynia w codziennej jeździe
- Większa złożoność napędu 48 V
- Skrzynia e-DCS6 wymaga obserwacji
- Niedużo miejsca na tylnej kanapie
- Koszty serwisu wyższe niż w prostszych benzynach
Peugeot 208 II w wersji 1.2 Hybrid 136 KM e-DCS6 jest jedną z tych odmian, które realnie zmieniają charakter auta bez rewolucji w codziennym użytkowaniu. Z zewnątrz nadal dostajemy bardzo udanego stylistycznie miejskiego hatchbacka, ale mocniejszy układ mild hybrid 48 V sprawia, że samochód wyraźnie lepiej reaguje na gaz, sprawniej wyprzedza i mniej męczy w korkach niż klasyczne benzyny o podobnej mocy. To nie pełna hybryda w stylu Toyoty, lecz w codziennym ruchu różnicę w płynności ruszania i zużyciu paliwa naprawdę da się odczuć. Największą zaletą tej wersji jest to, że łączy ona lekkość prowadzenia 208 z osiągami wystarczającymi nie tylko do miasta, ale też do szybkiej jazdy poza nim. Z drugiej strony, to już nie jest prosty wariant dla kierowcy, który chce tylko lać paliwo i jeździć. Trzeba zwracać uwagę na jakość oleju, kulturę pracy skrzyni e-DCS6, historię serwisową i ewentualne aktualizacje oprogramowania układu 48 V. Dobrze utrzymany egzemplarz może być bardzo satysfakcjonującym wyborem, ale zaniedbany szybko zniweluje oszczędności spalania kosztami diagnostyki i napraw.
Peugeot 208 II 1.2 Hybrid 136 KM e-DCS6 2019 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika w mieście i poza nim
- Niskie spalanie jak na 136 KM i automat
- Nowoczesne, atrakcyjne wnętrze
- Dobre wyciszenie i komfort codzienny
- Wysoka płynność jazdy w korkach
- Złożony technicznie układ napędowy
- Ryzyko kosztownych napraw po gwarancji
- Przeciętna ilość miejsca z tyłu
- Ergonomia i-Cockpit nie każdemu pasuje
- Serwis ASO szybko robi się drogi