Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2012 (Mk1) opinie
Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 100 KM to odmiana, która najlepiej pokazuje sens diesla w małym aucie. Lekka karoseria i wysoki moment obrotowy sprawiają, że samochód jest wyraźnie żwawszy od słabszych wersji 1.4 HDi i 1.6 BlueHDi 75 KM. W codziennym ruchu liczy się przede wszystkim elastyczność od niskich obrotów, a tej tutaj nie brakuje. Auto sprawnie rusza spod świateł i bez stresu utrzymuje tempo na trasie.
Najmocniejszym argumentem pozostaje ekonomia. W praktyce kierowcy bez większego wysiłku osiągają wyniki około 4,5-5,5 l/100 km, a w spokojnej trasie można zejść jeszcze niżej. To oznacza realnie niski koszt przejechania każdego kilometra. Dodatkowo podstawowe części eksploatacyjne nie są drogie, a niezależne warsztaty dobrze znają już tę konstrukcję.
Nie jest to jednak wersja dla każdego. Krótkie dojazdy po mieście, długie interwały olejowe i tankowanie byle gdzie zwiększają ryzyko problemów z DPF, zaworem EGR czy turbosprężarką. Przed zakupem trzeba sprawdzić historię serwisową, kulturę pracy na zimno i stan osprzętu. Im bardziej zaniedbany egzemplarz, tym szybciej pozorna oszczędność zamienia się w serię napraw.
Jako całość 208 I pozostaje autem przyjaznym w użytkowaniu. Łatwo nim manewrować, dobrze odnajduje się w mieście i nie męczy na dłuższych trasach. Kabina nie jest wielka, ale dla singla lub pary wystarczy. Jeśli priorytetem są niskie koszty paliwa i rozsądny budżet zakupu, ta odmiana BlueHDi broni się naprawdę dobrze.
- bardzo niskie realne spalanie w trasie i mieście
- lepsza dynamika niż w słabszych dieslach 68-75 KM
- prosta i trwała manualna skrzynia 5MT
- tanie części eksploatacyjne poza osprzętem emisji
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie krótkich przebiegów
- na rynku wtórnym sporo aut po flotach
- przeciętna ilość miejsca z tyłu
- zaniedbany serwis szybko podnosi koszty
Peugeot 208 I z silnikiem 1.6 BlueHDi 100 KM i manualną skrzynią 5MT to jedna z najrozsądniejszych odmian wysokoprężnych tego modelu. Auto jest lekkie, dzięki czemu nawet 100-konny diesel zapewnia sprawne przyspieszenie w mieście i wystarczający zapas momentu na drogach krajowych. Największą zaletą jest bardzo niskie realne spalanie, które przy spokojnej eksploatacji bez problemu schodzi w okolice pięciu litrów. W efekcie 208 potrafi być tanim środkiem transportu także dla osób robiących większe przebiegi roczne. Jednocześnie to odmiana, która wymaga od kupującego odrobiny dyscypliny. BlueHDi z filtrem DPF nie lubi wyłącznie krótkich odcinków i zaniedbanych wymian oleju. Jeżeli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie albo auto było typowo flotowe, można trafić na kosztowniejsze tematy związane z osprzętem dolotu, turbiną, EGR-em czy kołem dwumasowym. Sama baza mechaniczna jest jednak lepsza niż opinia o starszych 1.6 HDi, a wiele napraw w niezależnych warsztatach da się zamknąć w sensownym budżecie. Na plus wypada też charakter auta. 208 I pozostaje zwinny, łatwy do zaparkowania i przyjemny w prowadzeniu, a przy tym daje już wystarczająco nowoczesne wnętrze i niezłą ergonomię. Zawieszenie nie jest pancerne, ale części eksploatacyjne są dostępne i niedrogie. Trzeba tylko zaakceptować przeciętną ilość miejsca z tyłu oraz bagażnik raczej do codziennych zadań niż rodzinnych wakacji. Na rynku wtórnym ta wersja ma sens przede wszystkim dla kierowcy, który realnie wykorzysta zalety diesla. Jeśli robisz dłuższe trasy, chcesz tanio tankować i nie zależy ci na sportowych osiągach, 208 1.6 BlueHDi 100 KM jest warte uwagi. Do jazdy wyłącznie po mieście bezpieczniej spojrzeć na benzynę, bo diesel odwdzięcza się dopiero wtedy, gdy ma okazję pracować w swoich naturalnych warunkach.
Peugeot 208 I 1.6 BlueHDi 100 KM 5MT 2012 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo niskie zużycie paliwa
- dobry moment obrotowy w codziennej jeździe
- niedrogie podstawowe części serwisowe
- zwrotne nadwozie i łatwe parkowanie
- manualna skrzynia z reguły nie sprawia dużych problemów
- DPF wymaga regularnych tras i świadomej eksploatacji
- ryzyko aut po ciężkiej eksploatacji flotowej
- przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie
- elektronika bywa wrażliwa na słaby akumulator
- osprzęt diesla może wygenerować drogie naprawy po zaniedbaniach