Peugeot 2008 (Mk2) 1.5 BlueHDi 110 KM 6MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największym atutem tej wersji jest ekonomia w realnym ruchu. W trasie i na drogach krajowych BlueHDi bez wysiłku schodzi do wyników, które w benzynowym crossoverze tej wielkości są już trudne do osiągnięcia. 250 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów poprawia elastyczność, więc nawet przy pełnym aucie nie trzeba tak często redukować biegów. Manualna skrzynia 6MT pasuje do charakteru diesla, a przy spokojnej jeździe pozwala naprawdę wykorzystać jego oszczędnościowy potencjał.

Drugą zaletą pozostaje sam samochód jako produkt. 2008 Mk2 wyróżnia się stylistyką, kabiną i-Cockpit i poczuciem nowoczesności, którego wielu rywalom nadal brakuje. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, bagażnik okazuje się ustawny, a pozycja za kierownicą dobrze sprawdza się w mieście. Zawieszenie nie jest sportowe, ale skutecznie filtruje nierówności i dzięki temu Peugeot dobrze znosi codzienną eksploatację na typowych polskich drogach.

Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że nie jest to diesel dla każdego. Krótkie dojazdy, długie postoje i jazda wyłącznie po mieście nie służą filtrowi DPF ani układowi AdBlue. Dochodzą do tego typowe dla tej rodziny silników kwestie paska rozrządu, zaworu EGR, wtrysku i osprzętu oczyszczania spalin. Sam napęd potrafi być trwały, ale tylko wtedy, gdy auto regularnie jeździ w warunkach umożliwiających dopalanie filtra i ma sensownie prowadzony serwis olejowy.

Na rynku wtórnym to wersja, którą warto rozważyć bardziej niż benzynowe PureTechi, jeśli potrzebujesz auta na trasy i roczne przebiegi są wyższe. W zamian za większą złożoność układu emisji dostajesz niższe koszty paliwa i lepszą użyteczność pozamiejską. Kluczowe przy zakupie są historia serwisowa, brak błędów emisji, kultura pracy zimnego silnika oraz stan sprzęgła i dwumasy. Gdy egzemplarz jest zadbany, 2008 BlueHDi może być dojrzałym i całkiem rozsądnym wyborem w segmencie B-SUV.