Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 6AT AWD 2012 (A) opinie
Silnik 1.7 CDTI o mocy 130 KM oferuje 300 Nm momentu obrotowego, więc Mokka nie sprawia wrażenia ospałej przy normalnej jeździe. W trasie łatwo utrzymać tempo bez ciągłego redukowania, a spalanie nadal potrafi pozostać rozsądne. Trzeba jednak pamiętać, że to diesel starszego typu, który na zimno pracuje twardziej niż nowsze jednostki 1.6 CDTI i wymaga regularnego rozgrzewania poza krótką jazdą miejską.
Automat 6AT wyraźnie poprawia komfort w korkach i podczas spokojnej jazdy, ale nie należy do skrzyń szybkich ani szczególnie tolerancyjnych na zaniedbania. Gdy olej nie był wymieniany, pojawia się przeciąganie biegów, szarpnięcia po rozgrzaniu albo słabsza reakcja na kickdown. Przed zakupem warto zrobić dłuższą próbę z odcinkiem pozamiejskim i zwrócić uwagę, czy skrzynia pracuje płynnie również po kilkunastu kilometrach.
Napęd AWD zwiększa uniwersalność auta zimą i na śliskiej nawierzchni, ale oznacza też więcej elementów do kontroli. Potencjalny nabywca powinien sprawdzić, czy nie ma niepokojących odgłosów z układu napędowego, luzów lub wibracji podczas przyspieszania. W starszym egzemplarzu ważne są też stan zawieszenia i hamulców, bo Mokka z dieslem i automatem jest cięższa od prostszych wersji benzynowych.
Największe ryzyko zakupowe wiąże się z eksploatacją na krótkich dystansach. DPF, EGR i dolot nie lubią takiego trybu pracy, a naprawy szybko pochłaniają oszczędności uzyskane na paliwie. Z kolei egzemplarz użytkowany rozsądnie, z regularnym serwisem i trasowym profilem jazdy, potrafi odwdzięczyć się przyzwoitą trwałością, komfortem i kosztami nadal niższymi niż w wielu większych SUV-ach z dieslem i automatem.
- Dobra elastyczność 1.7 CDTI w codziennej jeździe
- Automat podnosi komfort w mieście i trasie
- Napęd AWD poprawia pewność jazdy zimą
- Wyższa pozycja za kierownicą i łatwe manewrowanie
- DPF i EGR źle znoszą krótkie odcinki
- Automat 6AT wymaga serwisu i nie jest szybki
- Starszy diesel pracuje dość twardo na zimno
- Wersja AWD generuje więcej punktów kontroli przy zakupie
Opel Mokka A z dieslem 1.7 CDTI 130 KM, automatem 6AT i napędem AWD to jedna z tych konfiguracji, które na papierze wyglądają bardzo rozsądnie dla rodziny albo kierowcy robiącego częste trasy. Mamy tu wyższą pozycję za kierownicą, niezłą widoczność, umiarkowane gabaryty i silnik oferujący sensowną elastyczność przy codziennym tempie jazdy. To nie jest SUV do dynamicznej zabawy, lecz spokojne, użytkowe auto, które najlepiej pokazuje swoje mocne strony przy dłuższych przejazdach niż w typowo miejskim toczeniu się od świateł do świateł. Diesel daje przewagę w spalaniu i elastyczności, a automat podnosi komfort, ale oba te elementy wymagają uczciwej obsługi serwisowej. W praktyce największe znaczenie ma historia eksploatacji. Jeśli poprzedni właściciel regularnie wymieniał olej, nie ignorował objawów zapchanego DPF i zrobił choćby profilaktyczny serwis automatu, Mokka potrafi być wdzięcznym autem na co dzień. Problem zaczyna się wtedy, gdy egzemplarz jeździł głównie po mieście, miał odkładane wymiany i zbierał drobne usterki osprzętu bez napraw. Wtedy pojawiają się typowe kłopoty diesla: EGR, filtr cząstek stałych, dolot, a do tego szarpnięcia lub ospałe reakcje skrzyni. W wersji AWD dochodzi jeszcze konieczność sprawdzenia stanu napędu tylnej osi i ogólnej kondycji układu przeniesienia napędu. Od strony użytkowej Mokka pozostaje autem rozsądnym. Bagażnik 356 litrów nie jest rekordowy, ale wystarcza na codzienne potrzeby, a wyższe nadwozie pomaga przy wsiadaniu i manewrach. W kabinie czuć już wiek konstrukcji, jednak ergonomia jest prosta, a sama koncepcja auta dobrze trafia w potrzeby osób szukających niedużego crossovera do wszystkiego. Jeśli kupujący rozumie ograniczenia starszego diesla i nie oczekuje szybkiej pracy automatu, może dostać komfortowe i oszczędne auto. Najlepsza strategia to szukać sztuki z potwierdzonym serwisem, jazdą próbną po rozgrzaniu i spokojnym stanem mechaniki, zamiast wybierać najtańszą ofertę na rynku.
Opel Mokka 1.7 CDTI 130 KM 6AT AWD 2012 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Rozsądne spalanie jak na automat i AWD
- Przyzwoita elastyczność dzięki 300 Nm
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Dobra trakcja na śliskiej nawierzchni
- Nadal sensowna popularność na rynku wtórnym
- DPF i EGR nie lubią jazdy typowo miejskiej
- Automat 6AT może być kosztowny po zaniedbaniach
- Diesel jest przeciętnie wyciszony na zimno
- AWD zwiększa koszty potencjalnych napraw
- Bagażnik nie jest rekordowy w klasie