Opel Insignia Sports Tourer 1.8 140 KM 6MT 2008 (A) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest prostszy silnik 1.8 bez turbodoładowania. Nie daje sportowych emocji, ale przy regularnym serwisie zwykle okazuje się mniej ryzykowny niż bardziej wysilone jednostki benzynowe i wysokoprężne z tej epoki. To ważne dla kierowców, którzy chcą jeździć długo i spokojnie bez polowania na skomplikowane awarie osprzętu.
Z drugiej strony trzeba zaakceptować ograniczone osiągi. Przy pełnym obciążeniu albo na autostradzie 140 KM musi walczyć z masą dużego kombi, dlatego elastyczność jest przeciętna. Manualna skrzynia pomaga lepiej wykorzystać potencjał silnika, ale częsta redukcja biegów to po prostu część charakteru tej wersji.
W codziennym użytkowaniu Insignia Sports Tourer broni się komfortem. Auto jest stabilne, dobrze wybiera nierówności i oferuje duży bagażnik, co doceni rodzina albo kierowca często podróżujący z bagażem. Kabina sprawia wrażenie auta z wyższej klasy niż Astra, choć elektronika i materiały po latach potrafią przypomnieć o wieku konstrukcji.
Przy zakupie najlepiej skupić się na egzemplarzu z udokumentowanym serwisem, sprawną klimatyzacją i bez błędów elektroniki. Warto też sprawdzić stan zawieszenia, cewek zapłonowych oraz ewentualne ślady zużycia oleju. Dobrze utrzymana sztuka może być sensownym i wygodnym autem rodzinnym za rozsądne pieniądze.
- Prosty wolnossący silnik bez turbo
- Duży i ustawny bagażnik
- Dobre wyciszenie w trasie
- Stabilne prowadzenie przy wyższych prędkościach
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Miejskie spalanie bywa wysokie
- Elektronika potrafi sprawiać drobne problemy
- Koszty podwozia wyższe niż w kompakcie
Opel Insignia Sports Tourer A z silnikiem 1.8 140 KM i manualną skrzynią 6MT to jedna z najbardziej zachowawczych wersji w gamie, ale właśnie to jest jej największym atutem. Wolnossąca jednostka benzynowa nie imponuje dynamiką, szczególnie w ciężkim kombi, jednak nadrabia prostszą konstrukcją i przewidywalną eksploatacją. W mieście auto nie jest zrywne, a wyprzedzanie na trasie wymaga redukcji i planowania, lecz do spokojnej rodzinnej jazdy ten zestaw okazuje się wystarczający. Dobrze wypada za to komfort resorowania, wyciszenie przy stałych prędkościach oraz stabilność na autostradzie. Insignia daje też dużo miejsca z przodu, sensowną ilość przestrzeni z tyłu i duży bagażnik, więc jako samochód do codziennych obowiązków albo dłuższych wyjazdów nadal ma mocne argumenty. Trzeba tylko pamiętać, że to auto klasy średniej o niemałej masie, więc zawieszenie, hamulce i opony nie kosztują tyle co w kompaktach. Egzemplarze zadbane mechanicznie potrafią jednak dobrze znosić przebiegi, zwłaszcza jeśli właściciel regularnie wymienia olej, reaguje na pierwsze objawy usterek osprzętu i nie oszczędza na serwisie zawieszenia. Dla kupującego z rynku wtórnego najważniejszy jest nie rekordowo niski przebieg, ale historia napraw, stan blacharski i brak zaniedbań w elektryce. Jeśli priorytetem jest spokojna jazda, duże kombi i niższe ryzyko drogich awarii typowych dla diesli, ta wersja wciąż ma sens.
Opel Insignia Sports Tourer 1.8 140 KM 6MT 2008 (A) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- obszerne wnętrze i duży bagażnik
- prostsza benzyna bez turbiny
- dobre wyciszenie podczas jazdy
- pewne prowadzenie na trasie
- komfortowe zestrojenie zawieszenia
- słaba elastyczność przy wyższych prędkościach
- spore zużycie paliwa w mieście
- zdarzają się kaprysy elektroniki
- duża masa auta obciąża zawieszenie i hamulce
- utrata wartości nadal zauważalna