Opel Grandland 1.6 Plug-in Hybrid 195 KM e-DCT7 2024 (II) opinie
Opel Grandland II jest wyraźnie większy i nowocześniejszy od poprzednika, a wersja 1.6 Plug-in Hybrid 195 KM dobrze wpisuje się w potrzeby rodzin jeżdżących głównie po mieście i podmiejskich trasach. Kabina jest przestronna, pozycja za kierownicą wygodna, a systemowa moc 195 KM zapewnia sprawne przyspieszenie bez wrażenia ospałości typowego dla cięższych hybryd plug-in.
Największą zaletą tej odmiany jest możliwość realnej jazdy w trybie EV. Przy spokojnym użytkowaniu i ładowaniu z wallboxa lub gniazda AC auto potrafi przez większość tygodnia funkcjonować jak elektryk na krótkich dystansach. To przekłada się na bardzo niski koszt codziennych dojazdów, ciszę w kabinie i wysoki komfort poruszania się w korkach.
W trasie Grandland pozostaje wygodnym SUV-em, ale trzeba pamiętać, że przy rozładowanej baterii znika główna przewaga tej wersji. Wtedy masa własna przekraczająca 1,8 tony zaczyna być odczuwalna, a spalanie rośnie do poziomu typowego dla mocniejszej benzyny. Dla kierowców robiących długie przebiegi bez ładowania lepszym wyborem może być klasyczna hybryda lub diesel.
Od strony trwałości to model, który wymaga ostrożniejszego zakupu niż prostsze wersje spalinowe. Kluczowe są aktualizacje oprogramowania, poprawna praca układu ładowania, brak błędów elektroniki i regularny serwis silnika 1.6 turbo. Egzemplarz zadbany, używany zgodnie z przeznaczeniem, może być bardzo udanym autem rodzinnym, ale zaniedbania szybko robią się kosztowne.
- Duży zasięg elektryczny jak na PHEV
- Dobre osiągi i płynna jazda w mieście
- Przestronna kabina i duży bagażnik
- Niskie koszty codziennych dojazdów przy ładowaniu
- Bez ładowania traci sens ekonomiczny
- Złożony układ napędowy po gwarancji może być drogi
- Elektronika i multimedia wymagają dopracowania softem
- Wyższa masa pogarsza zużycie opon i hamulców
Opel Grandland II 1.6 Plug-in Hybrid 195 KM e-DCT7 to kompaktowy SUV, który mocno korzysta z nowej platformy Stellantis. W porównaniu ze starszym Grandlandem auto urosło, ma znacznie nowocześniejsze wnętrze i w wersji PHEV oferuje już naprawdę sensowny zasięg elektryczny. W codziennym użytkowaniu w mieście można przejechać kilkadziesiąt kilometrów bez uruchamiania silnika spalinowego, co realnie obniża koszty paliwa. Jednocześnie 195 KM systemowej mocy daje osiągi w pełni wystarczające do sprawnego wyprzedzania i jazdy autostradowej. Ten wariant najlepiej wypada wtedy, gdy właściciel ma możliwość regularnego ładowania. Bez kabla Grandland PHEV staje się po prostu cięższym benzynowym SUV-em, który w trasie spali zauważalnie więcej niż klasyczne 1.2 Hybrid czy diesel. Z drugiej strony przy jeździe mieszanej, z codziennym ładowaniem, można zejść do bardzo rozsądnego średniego kosztu kilometra. Atutem jest też wygodne zawieszenie, dobra izolacja kabiny i praktyczny bagażnik, który w tej generacji nie cierpi już tak mocno jak w starszym PHEV. Największe znaki zapytania dotyczą nie samego silnika 1.6 turbo, lecz całego złożonego układu napędowego: elektroniki sterującej, oprogramowania, pracy skrzyni e-DCT i przyszłych kosztów po gwarancji. To nie jest model dla osoby szukającej maksymalnej prostoty. Potencjalny nabywca powinien sprawdzić historię serwisową, potwierdzenie kampanii aktualizacyjnych i stan baterii wysokonapięciowej. Jeśli jednak priorytetem jest nowoczesny SUV do rodzinnego użytku z możliwością jazdy na prądzie na co dzień, Grandland II 195 KM jest jedną z ciekawszych propozycji w segmencie.
Opel Grandland 1.6 Plug-in Hybrid 195 KM e-DCT7 2024 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- duży bagażnik jak na PHEV
- dobry zasięg EV
- wygodne zawieszenie
- nowoczesne wnętrze
- sprawne osiągi
- wysoka masa
- droższy serwis po gwarancji
- zależność od regularnego ładowania
- ryzyko drobnych problemów elektronicznych
- niepewna wartość rezydualna nowych PHEV