MINI Paceman John Cooper Works ALL4 1.6 218 KM 6AT 2012 (R61) opinie
Paceman JCW ALL4 6AT to jedna z tych wersji MINI, które kupuje się głównie dla stylu i charakteru. Samochód jest niszowy, ma nietypową sylwetkę coupe-crossovera i w topowej odmianie naprawdę jedzie. 218-konny silnik 1.6 turbo zapewnia bardzo dobrą elastyczność, a napęd 4x4 poprawia skuteczność ruszania i stabilność przy szybszej jeździe. To auto potrafi dać więcej emocji niż większość miejskich SUV-ów z podobnego rocznika.
Automat Aisin odbiera nieco surowości znanej z manuala, ale czyni Pacemana wygodniejszym na co dzień. W mieście i w korkach to po prostu lepszy wybór, o ile właściciel pamięta o serwisie skrzyni. Wiele egzemplarzy cierpi nie dlatego, że automat jest z natury zły, lecz dlatego, że przez lata słyszano, że oleju się nie wymienia. Przy aucie mającym ponad dekadę to prosta droga do szarpnięć i kosztownych napraw.
Największy znak zapytania dotyczy silnika N18 w wysilonej specyfikacji JCW. Jednostka dobrze znosi dynamiczną jazdę, jeśli ma świeży olej, sprawny układ chłodzenia i nie jeździ stale na krótkich odcinkach bez dogrzania. Zaniedbania szybko odbijają się na turbinie, osprzęcie i kulturze pracy. W praktyce to samochód, który trzeba obserwować uważniej niż przeciętnego japońskiego crossovera.
Jeśli jednak trafisz na zadbane auto, Paceman JCW odwdzięcza się rzadkim połączeniem: jest modny, szybki i nadal dość egzotyczny na polskich drogach. To dobra propozycja dla singla lub pary, którzy chcą czegoś niebanalnego i akceptują wyższe koszty utrzymania w zamian za wygląd, prowadzenie oraz topową wersję silnikową. Rozsądek podpowiada Countrymana lub klasycznego hot hatcha, ale Paceman wygrywa tam, gdzie liczy się charakter.
- Mocny silnik 1.6 turbo i skuteczny napęd ALL4 dają bardzo dobre osiągi.
- Automat poprawia codzienną użyteczność bez dużej utraty dynamiki.
- Niszowa sylwetka nadal wyróżnia auto na tle zwykłych crossoverów.
- Pewne prowadzenie i dobra trakcja na mokrej nawierzchni.
- Serwis automatu, turbo i napędu 4x4 potrafi być kosztowny.
- Silnik N18 wymaga skróconych interwałów olejowych i czujnej obsługi.
- Twarde zawieszenie obniża komfort na zniszczonych drogach.
- Kabina z tyłu i bagażnik są mniej praktyczne niż w klasycznych SUV-ach.
MINI Paceman John Cooper Works ALL4 z automatem to propozycja dla kierowcy, który nie szuka rozsądnego crossovera, tylko czegoś znacznie bardziej charakternego. Nadwozie wciąż wygląda świeżo, a topowa odmiana JCW realnie odróżnia się od słabszych wersji osiągami i reakcją na gaz. 218-konny silnik 1.6 turbo dobrze współpracuje z napędem na cztery koła, dzięki czemu auto skutecznie przenosi moc na asfalt i daje poczucie lekkości typowe raczej dla usportowionych hatchbacków niż małych SUV-ów. Automatyczna skrzynia nie jest tak angażująca jak manual, ale w codziennej eksploatacji okazuje się wygodniejsza i zwykle lepiej pasuje do miejskiego charakteru Pacemana. Trzeba jednak pamiętać, że ta konfiguracja jest bardziej złożona technicznie. Dochodzi serwis automatu, obsługa napędu ALL4 i typowe ryzyka dla silnika N18: odkładający się nagar, układ chłodzenia, zwiększone zużycie oleju czy cewki zapłonowe. To nie jest auto dla kogoś, kto chce jeździć od przeglądu do przeglądu bez kontroli poziomu oleju. W zamian kierowca dostaje świetne osiągi, pewne prowadzenie i bardzo dobre trzymanie w zakrętach. Paceman JCW jest sztywny, szybki i dość bezkompromisowy, więc bardziej cieszy na dobrym asfalcie niż podczas codziennego tłuczenia po mieście. Z tyłu nie ma tyle miejsca co w klasycznych crossoverach, a bagażnik jest poprawny, ale nie rodzinny. To samochód kupowany sercem, nie kalkulatorem. Na rynku wtórnym największe znaczenie ma stan konkretnego egzemplarza. Lepiej dopłacić do auta z udokumentowanym serwisem, świeżym olejem w skrzyni i bez niepokojących dźwięków z napędu, niż oszczędzić kilka tysięcy na aucie po tuningu lub z zaniedbaną mechaniką. Dobrze utrzymany Paceman JCW ALL4 6AT potrafi dać sporo satysfakcji i nadal wyróżnia się bardziej niż większość kompaktowych SUV-ów premium.
MINI Paceman John Cooper Works ALL4 1.6 218 KM 6AT 2012 (R61) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre osiągi i szybka reakcja na gaz
- Skuteczny napęd ALL4 poprawiający trakcję
- Wygodniejszy automat w codziennym ruchu
- Charakterystyczny i rzadki styl nadwozia
- Świetne prowadzenie na asfalcie
- Wysokie koszty serwisu przy zaniedbanym egzemplarzu
- Silnik N18 wymaga uważniejszej obsługi niż przeciętny benzyniak
- Sztywne zawieszenie pogarsza komfort
- Mniejsza praktyczność tylnej części kabiny
- Mało naprawdę dobrze utrzymanych aut na rynku