Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC 367 KM 2021 (V167) opinie
Mercedes GLE 450 4MATIC bazuje na trzylitrowym silniku M256 z miękką hybrydą EQ Boost i 9-biegowym automatem 9G-Tronic. W praktyce oznacza to natychmiastową reakcję na gaz, bardzo dobrą kulturę pracy i brak typowej turbodziury przy spokojnym ruszaniu. To jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują, dlaczego duży SUV premium wciąż ma sens na autostradzie.
Na co dzień GLE imponuje wyciszeniem kabiny, miękką pracą zawieszenia i łatwością pokonywania długich tras. 4MATIC skutecznie przenosi 500 Nm na asfalt, a wysoka pozycja za kierownicą daje poczucie pewności także w gorszych warunkach pogodowych. Wnętrze dobrze znosi rodzinne użytkowanie, choć opcjonalny trzeci rząd siedzeń wyraźnie ogranicza przestrzeń bagażową.
Koszty zaczynają rosnąć po przekroczeniu około 100 tys. km. Pneumatyka AIRMATIC, aktywne systemy bezpieczeństwa, rozbudowane multimedia MBUX i duży komplet hamulców potrafią generować rachunki znacznie wyższe niż w BMW X5 40i czy Audi Q7 55 TFSI. Silnik M256 jest nowoczesny i zasadniczo trwały, ale wymaga częstych wymian oleju i pilnowania szczelności układu chłodzenia oraz osprzętu 48V.
Kupujący używane GLE 450 powinien szukać egzemplarza z pełną historią serwisową, najlepiej po weryfikacji stanu zawieszenia pneumatycznego, skrzyni 9G-Tronic i elektroniki komfortu. Jeśli auto było serwisowane terminowo, odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem i prestiżem. Zaniedbane sztuki szybko zamieniają się jednak w kosztowny projekt serwisowy.
- Rzędowa szóstka M256 pracuje wyjątkowo gładko i daje osiągi godne klasy wyższej.
- 9G-Tronic dobrze maskuje masę auta i utrzymuje niskie obroty na autostradzie.
- Kabina pozostaje bardzo dobrze wyciszona nawet przy wysokich prędkościach podróżnych.
- Komfort zawieszenia i jakość foteli sprzyjają długim podróżom z rodziną.
- Serwis zawieszenia AIRMATIC i dużego układu hamulcowego bywa bardzo drogi.
- Miejska eksploatacja oznacza dwucyfrowe spalanie i szybkie zużycie opon bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Rozbudowana elektronika zwiększa ryzyko kosztownych usterek po gwarancji bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Opcjonalne wyposażenie potrafi mocno podnieść koszty napraw powypadkowych bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC V167 jest jedną z najbardziej kompletnych benzynowych wersji dużego SUV-a premium. Rzędowa szóstka M256 zapewnia bardzo płynne oddawanie mocy, świetną elastyczność i kulturę pracy, której trudno szukać w czterocylindrowych konkurentach. Jednocześnie pneumatyczne zawieszenie, rozbudowana elektronika i masa auta oznaczają wysokie koszty po gwarancji. Dla kierowcy, który chce 7-miejscowego SUV-a klasy premium do tras i miasta, to znakomity wybór, jeśli akceptuje kosztowny serwis profilaktyczny.
Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC 367 KM 2021 (V167) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik M256 z układem EQ Boost zapewnia bardzo płynne rozwijanie mocy i wysoki komfort w codziennej jeździe.
- Napęd 4MATIC skutecznie przenosi 367 KM na asfalt i poprawia poczucie bezpieczeństwa zimą oraz w deszczu.
- Kabina oferuje świetne wyciszenie, wygodne fotele i dużo miejsca dla pasażerów pierwszych dwóch rzędów.
- Automat 9G-Tronic dobrze współpracuje z benzynową szóstką i pomaga ograniczyć hałas podczas jazdy autostradowej.
- GLE 450 długo utrzymuje prestiż i atrakcyjność rynkową, jeśli ma pełną historię serwisową i bogate wyposażenie.
- Realne spalanie w mieście bez problemu przekracza 12 l/100 km, więc codzienne dojazdy są kosztowne.
- Pneumatyczne zawieszenie, aktywne systemy i rozbudowana elektronika podnoszą ryzyko drogich napraw po gwarancji.
- Duża masa własna przyspiesza zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia na słabych drogach.
- Egzemplarze z zaniedbanym serwisem skrzyni 9G-Tronic lub układu chłodzenia mogą wymagać kosztownych interwencji.
- Trzeci rząd siedzeń ma ograniczoną funkcjonalność i po rozłożeniu mocno zmniejsza pojemność bagażnika.