Mercedes-Benz SL SL 500 455 KM 9AT 2012 (R231) opinie
Mercedes SL 500 po liftingu zachował elegancję klasycznego roadstera, ale technicznie jest już bardzo nowoczesnym grand tourerem. Aluminiowe nadwozie, twardy składany dach i bogate wyposażenie sprawiają, że auto dobrze czuje się zarówno w mieście, jak i na autostradzie. To nie jest surowy samochód sportowy, tylko luksusowy cruiser z bardzo dużą rezerwą mocy.
Silnik 4.7 V8 biturbo M278 w wersji 455 KM daje świetną elastyczność i rasowe brzmienie. Największe wrażenie robi środkowy zakres obrotów, bo 700 Nm trafia na tył bez opóźnienia typowego dla słabszych odmian. W połączeniu z 9G-Tronic auto jest szybsze od wcześniejszego SL 500 435 KM i przy tym bardziej dopracowane podczas spokojnej jazdy.
Z punktu widzenia użytkownika najważniejszy jest stan konkretnego egzemplarza. Sam model nie jest dramatycznie awaryjny, ale każda odłożona naprawa szybko robi się droga. Dotyczy to zwłaszcza wycieków osprzętu V8, serwisu skrzyni, zawieszenia i elementów dachu. Egzemplarz po tanich oszczędnościach potrafi pochłonąć kilkanaście tysięcy złotych w krótkim czasie.
Rynek wtórny w Polsce jest dość wąski, dlatego warto patrzeć szerzej niż tylko na przebieg i rocznik. Lepszy będzie samochód z pełną dokumentacją, świeżym serwisem i bez śladów prowizorycznych napraw niż teoretycznie tańsze auto bez historii. Dobrze utrzymany SL 500 nadal daje bardzo dużo przyjemności i zachowuje prestiż, którego nie oferuje wiele nowszych aut.
- Świetne osiągi i elastyczność V8 biturbo
- Bardzo wysoki komfort na trasie
- 9G-Tronic lepiej pasuje do charakteru auta niż starsze 7G
- Ponadczasowa sylwetka i wysoki prestiż
- Wysokie koszty serwisu i części
- Ryzyko drogich napraw dachu oraz hydrauliki
- Spalanie w mieście łatwo przekracza 15 l/100 km
- Mały bagażnik i ograniczona praktyczność
Mercedes-Benz SL R231 w wersji SL 500 455 KM to jeden z tych samochodów, które kupuje się sercem, ale utrzymuje rozsądkiem. Po liftingu dostał mocniejszą odmianę silnika M278 oraz skrzynię 9G-Tronic, dzięki czemu jest szybszy, płynniejszy i bardziej dopracowany od wcześniejszego SL 500 z 7G-Tronic. Na co dzień imponuje kulturą pracy V8, bardzo dobrą izolacją przy zamkniętym dachu i komfortem typowym raczej dla luksusowego grand tourera niż klasycznego lekkiego roadstera. To samochód dla kierowcy, który chce jeździć szybko, ale bez teatralnej nerwowości aut stricte sportowych. Największą zaletą tej wersji jest połączenie osiągów i łatwości prowadzenia. 700 Nm momentu obrotowego dostępne jest nisko, więc auto przyspiesza zdecydowanie niemal z każdego zakresu prędkości. Jednocześnie 9-biegowy automat potrafi pracować bardzo gładko podczas spokojnej jazdy, co poprawia charakter turystyczny modelu. Kabina wciąż wygląda luksusowo, a poziom wyposażenia jest zwykle bardzo wysoki: wentylowane fotele, neck scarf, audio premium czy adaptacyjne zawieszenie nie należą do rzadkości. Trzeba jednak pamiętać, że SL 500 nie wybacza zaniedbań. Wysilone V8 biturbo wymaga częstych wymian dobrego oleju, kontroli chłodzenia i ostrożności przy zakupie auta z niejasną historią. Koszty eksploatacyjne są wyraźnie wyższe niż w wersjach V6, a elementy zawieszenia, hamulce i serwis skrzyni 9G-Tronic nie należą do tanich. Do tego dochodzą typowe ryzyka luksusowego kabrioletu: mechanizm dachu, elektronika komfortu i drogie detale nadwozia. Jeśli jednak szukasz prestiżowego roadstera na dłużej i akceptujesz premiumowe rachunki, poliftowy SL 500 jest bardzo atrakcyjną propozycją. To auto bardziej dojrzałe i bardziej kompletne niż wiele ostentacyjnych samochodów sportowych. Najlepiej wypada jako zadbany egzemplarz z pełną historią, regularnym serwisem olejowym i bez odkładanych napraw zawieszenia lub hydrauliki.
Mercedes-Benz SL SL 500 455 KM 9AT 2012 (R231) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo mocne i elastyczne V8
- wysoki komfort jazdy
- świetne wyciszenie z dachem zamkniętym
- bogate wyposażenie
- mocny efekt wizerunkowy
- drogi serwis silnika i skrzyni
- kosztowne hamulce oraz zawieszenie
- mała praktyczność na co dzień
- duże realne spalanie
- trzeba bardzo uważać na historię auta