Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 170 KM 9AT RWD 2023 (W907) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest dojrzały charakter napędu. Diesel OM654 rozwija 400 Nm od niskich obrotów, więc Sprinter sprawnie zbiera się nawet z ładunkiem i nie wymaga ciągłego redukowania na wzniesieniach. 9G-TRONIC pracuje płynniej niż starszy 7-biegowy automat i lepiej dobiera przełożenia przy jeździe mieszanej. W praktyce kierowca dostaje mniej hałasu w kabinie i niższe obroty przy 120 km/h, co ma znaczenie w trasie.
Tylny napęd pozostaje dobrym wyborem dla firm regularnie wożących cięższy towar. Przy dużym obciążeniu lepiej przenosi moment na asfalt niż przednionapędowe warianty i daje pewniejsze ruszanie. Jednocześnie trzeba pamiętać, że pusty samochód jest bardziej wrażliwy na stan opon i geometrię. Jeśli auto zaczyna pływać po koleinach albo nierówno zużywa tył opon, zwykle warto szybko sprawdzić amortyzatory, resory i ustawienie osi.
Koszty użytkowania są umiarkowane jak na duży samochód dostawczy, ale tylko przy konsekwentnym serwisie. Interwały producenta bywają zbyt optymistyczne dla jazdy miejskiej i kurierskiej, dlatego olej silnikowy lepiej wymieniać co 15 tys. km, a olej w skrzyni co około 60 tys. km. Wielu operatorów bagatelizuje też jakość AdBlue, a właśnie zanieczyszczony płyn lub jazda z długo świecącym check engine często kończy się kosztowną wymianą modułu dozowania albo czujników NOx.
Na rynku wtórnym warto szukać aut z pełną historią obsługi i udokumentowanymi kampaniami serwisowymi. Egzemplarze po intensywnej pracy miejskiej potrafią mieć przyspieszone zużycie DPF, hamulców i zawiasów drzwi bocznych. Auta flotowe z długich tras często wypadają lepiej mechanicznie, nawet przy wyższym przebiegu. Jeśli stan podwozia i elektroniki jest dobry, 317 CDI 9AT RWD potrafi być bardzo rozsądną bazą do dalszej pracy przez kolejne lata.
- Dla firm jeżdżących dużo po autostradach i drogach krajowych i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla przewoźników wożących cięższe ładunki wymagające RWD i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kierowców oczekujących wygodniejszej pracy automatu w trasie i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla flot, które trzymają się krótszych interwałów serwisowych i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kurierów robiących wyłącznie krótkie zimne odcinki w mieście bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla użytkowników szukających najtańszego vana w częściach i robociźnie bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla firm ignorujących obsługę AdBlue, DPF i skrzyni automatycznej bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kierowców potrzebujących bardzo niskiej podłogi załadunku jak w FWD.
Mercedes Sprinter W907 317 CDI 170 KM 9AT RWD jest jedną z bardziej uniwersalnych konfiguracji dużego vana dla transportu krajowego i międzynarodowego. Silnik OM654 zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany 314 i 315 CDI, a dziewięciobiegowy automat utrzymuje niskie obroty przy autostradowych prędkościach. To przekłada się na spokojniejszą jazdę, lepszy komfort kierowcy i mniejsze zmęczenie podczas długich zmian. Tylny napęd pomaga przy pełnym obciążeniu i podczas ruszania z cięższym towarem, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni lub pod rampą. Z drugiej strony masa własna, wysokość zabudowy i koszty części sprawiają, że nie jest to najtańszy van w utrzymaniu. Kluczowe są regularne wymiany oleju w silniku i skrzyni, kontrola jakości tankowanego AdBlue oraz szybka reakcja na błędy NOx, DPF i czujników temperatury spalin. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się wysoką trwałością układu napędowego, dobrą wartością rezydualną i szeroką dostępnością serwisu flotowego. Zaniedbany potrafi jednak wygenerować kosztowne przestoje związane z emisją spalin, elektroniką drzwi lub osprzętem podwozia.
Mercedes-Benz Sprinter 317 CDI 170 KM 9AT RWD 2023 (W907) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika OM654 pod obciążeniem w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- 9G-TRONIC poprawia komfort i obniża obroty w trasie.
- Tylny napęd dobrze radzi sobie z dużą masą ładunku.
- Wysoka wartość rezydualna na rynku flotowym w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Szeroka dostępność części i serwisów znających Sprintera w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Układ AdBlue i czujniki NOx potrafią generować drogie przestoje.
- Serwis automatu i części OEM są kosztowne co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Pusty samochód jest wrażliwy na stan tylnego zawieszenia i opon.
- Miejska eksploatacja przyspiesza zapychanie DPF co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Elektronika drzwi i osprzętu zabudowy wymaga regularnej kontroli.