Mercedes-Benz Klasa E E 200 d 150 KM 2018 (W213) opinie
Największą zaletą tej wersji jest bardzo spójny charakter całego układu napędowego. Diesel OM654 o mocy 150 KM nie imponuje na papierze, ale w codziennej eksploatacji zapewnia wystarczającą elastyczność, szczególnie dzięki 360 Nm dostępnemu nisko w zakresie obrotów. W zestawieniu z 9-biegowym automatem samochód rusza płynnie, spokojnie rozwija prędkość i dobrze odnajduje się na autostradzie.
9G-Tronic pasuje tu znacznie lepiej niż manual do charakteru Klasy E. Auto zyskuje więcej premiumowego luzu, jest przyjemniejsze w korkach i lepiej izoluje kierowcę od codziennej rutyny. Trzeba jednak pamiętać, że automat wymaga regularnego serwisu olejowego i w przypadku zaniedbań potrafi wygenerować kosztowny rachunek, zwłaszcza przy wysokich przebiegach flotowych.
Nowoczesny diesel Mercedesa nadal najlepiej czuje się w trasie. DPF, EGR, AdBlue i czujniki NOx nie lubią niedogrzewania oraz ciągłej jazdy po mieście. Dlatego kupując E 200 d warto celować w egzemplarz, który miał sensowny profil użytkowania i regularną obsługę olejową. Sama jednostka OM654 jest generalnie udana, ale tylko wtedy, gdy właściciel nie oszczędzał na serwisie.
Na rynku wtórnym ta odmiana ma sens dla kierowcy, który chce komfortowego sedana premium bez kosztów paliwa typowych dla mocniejszych benzyn. Nie będzie tak uniwersalna jak E 220 d, ale często okazuje się tańsza w zakupie, a w spokojnym użytkowaniu wciąż daje bardzo dojrzale skrojony pakiet. To samochód dla pragmatyka, który chce jeździć po mercedesowemu, a niekoniecznie najszybciej w klasie.
- Robisz dużo tras i chcesz dużego, cichego sedana premium z automatem i niskim spalaniem.
- Wolisz płynną, spokojną jazdę oraz wysoki komfort od sportowych osiągów.
- Szukasz tańszego wejścia do W213 niż w popularnym E 220 d lub mocnych benzynach.
- Chcesz reprezentacyjnego auta służbowego albo rodzinnego na długie dystanse i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Oczekujesz wyraźnie mocniejszej dynamiki przy pełnym obciążeniu i częstym wyprzedzaniu.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i nie chcesz ryzyka problemów z DPF, EGR oraz AdBlue.
- Szukasz samochodu klasy wyższej z możliwie niskimi kosztami serwisu — W213 nadal jest premium.
- Wolisz prostszy napęd bez automatu i bez rozbudowanej elektroniki komfortu.
Mercedes-Benz Klasa E W213 w wariancie E 200 d 150 KM 9G-Tronic nie jest najbardziej pożądaną odmianą w gamie, ale właśnie dlatego bywa ciekawą propozycją na rynku wtórnym. Oferuje wszystko to, czego oczekuje się od współczesnej Klasy E: bardzo dobre wyciszenie, wysoki komfort jazdy, dojrzałe prowadzenie i prestiż marki premium. Jednocześnie bazowy diesel OM654 pozwala utrzymać zużycie paliwa na rozsądnym poziomie, a 9-biegowy automat dobrze pasuje do relaksującego charakteru auta. To nie jest konfiguracja dla kierowcy szukającego mocnych osiągów, lecz dla kogoś, kto robi długie trasy i chce wygodnego, reprezentacyjnego sedana bez przesadnych kosztów paliwa. Największe ryzyka typowe dla tej wersji dotyczą nie samej mechaniki silnika, lecz układów emisji spalin, elektroniki komfortu i kosztów typowych dla auta klasy wyższej. Przy zadbanym egzemplarzu z udokumentowanym serwisem E 200 d 9G-Tronic potrafi jednak dać więcej spokoju niż mocniejsze warianty, bo nie prowokuje do ostrej jazdy, a jednocześnie zachowuje pełnoprawny mercedesowy charakter. W praktyce to jedna z rozsądniejszych opcji dla kierowcy, który chce W213 do tras, ceni automat i woli niższe spalanie od efektownej dynamiki.
Mercedes-Benz Klasa E E 200 d 150 KM 2018 (W213) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoki komfort jazdy i wyciszenie na trasie.
- Oszczędny diesel OM654 dobrze pasuje do autostradowego charakteru auta.
- 9G-Tronic podnosi wygodę i lepiej pasuje do klasy premium niż manual.
- Kabina nadal robi bardzo dobre wrażenie jakością i ergonomią.
- Wersja E 200 d bywa zauważalnie tańsza od E 220 d na rynku wtórnym.
- 150 KM w dużym sedanie daje tylko spokojną, a nie imponującą dynamikę.
- Układ DPF, EGR i AdBlue nie lubi krótkich miejskich przebiegów.
- Serwis automatu 9G-Tronic jest dodatkowym kosztem, którego nie ma w manualu.
- Elektronika komfortu i systemy asystujące potrafią generować drogie drobiazgi.
- Dobrze utrzymane egzemplarze z pełną historią nie są szczególnie tanie.