Mercedes-Benz Klasa E E 420 CDI 320 KM 2008 (W211) opinie
Największą zaletą E 420 CDI 320 KM jest łatwość rozwijania prędkości. 730 Nm dostępne wcześnie sprawia, że W211 reaguje natychmiast na gaz i nie wymaga redukcji przy większości manewrów wyprzedzania. Na autostradzie auto jedzie z imponującym spokojem i bardzo szybko buduje tempo bez hałasu czy poczucia przeciążenia mechaniki.
Równie ważna jest kultura pracy tej jednostki. OM629 pracuje ciszej i dojrzalej niż słabsze CDI, a zestawienie z 7G-Tronikiem dobrze podkreśla relaksujący charakter Klasy E. Kierowca dostaje auto, które bardziej uwodzi gładkością i masą momentu niż nerwowym sportowym stylem prowadzenia.
Trzeba jednak pamiętać, że to jedna z najdroższych serwisowo konfiguracji W211. Problemy z dolotem, wyciekami oleju, osprzętem turbosprężarek, DPF, zawieszeniem czy skrzynią nie są abstrakcją, tylko realnym ryzykiem przy źle utrzymanym aucie. Do tego dochodzą typowe sprawy starego Mercedesa: korozja podwozia, zużyte hamulce i elektronika komfortu.
Dla właściwego właściciela E 420 CDI pozostaje jednak czymś wyjątkowym. To szybki grand tourer w klasycznym wydaniu, z ogromnym zapasem momentu, świetnym wyciszeniem i prestiżem topowej wersji diesla. Jeżeli priorytetem jest doświadczenie jazdy, a nie minimalizacja kosztów, trudno znaleźć w tej cenie drugie równie charakterne auto.
- Robisz dużo tras i chcesz dużego sedana, który przy wysokich prędkościach nadal jedzie lekko oraz bez wysiłku.
- Szukasz rzadkiej, topowej wersji W211 z charakterem V8 diesel i bardzo dużym zapasem momentu.
- Kupujesz po historii serwisowej, pełnej diagnostyce i jakości wcześniejszych napraw, a nie po najniższej cenie.
- Akceptujesz wyższe koszty eksploatacji w zamian za unikalny charakter mocnego diesla premium starej szkoły.
- Szukasz możliwie taniej Klasy E z dieslem, bo E 420 CDI nie wybacza zaniedbań ani cięcia budżetu serwisowego.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie V8 CDI z DPF zwyczajnie nie ma sensu.
- Chcesz prostego samochodu daily bez ryzyka dużych wydatków na osprzęt, skrzynię i diagnostykę.
- Nie akceptujesz ryzyka korozji, starzejącej się elektroniki i wyższych kosztów doprowadzenia rzadkiej wersji do topowego stanu.
Mercedes-Benz Klasa E W211 E 420 CDI 320 KM należy do tych odmian, które najlepiej pokazują, jak wyglądał szczyt możliwości dużego diesla premium pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. V8 OM629 daje tu monumentalny moment obrotowy, bardzo swobodne przyspieszenie i poczucie, że ciężka Klasa E porusza się bez wysiłku niezależnie od tempa. W codziennym odbiorze nie chodzi nawet o sam sprint do setki, ale o elastyczność i kulturę jazdy przy wyższych prędkościach. To auto stworzone do połykania tras. Jednocześnie E 420 CDI 320 KM pozostaje propozycją wymagającą. Złożony osprzęt, kosztowny dostęp serwisowy, filtr DPF, automat 7G-Tronic i typowe tematy wieku W211 powodują, że przypadkowy egzemplarz może bardzo szybko wygenerować rachunki typowe raczej dla hobby niż rozsądnej codziennej eksploatacji. Dlatego ta wersja ma sens głównie wtedy, gdy kupujesz historię, stan i jakość poprzednich napraw, a nie tylko atrakcyjną moc na papierze. Jeśli trafisz dobrze utrzymane auto, dostajesz wyjątkowo szybki, komfortowy i rzadki sedan z charakterem, którego dziś praktycznie już się nie spotyka.
Mercedes-Benz Klasa E E 420 CDI 320 KM 2008 (W211) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Ogromny moment 730 Nm daje świetną elastyczność i bardzo lekką jazdę w trasie.
- Diesel V8 pracuje kulturalnie i wyróżnia tę wersję na tle pospolitszych odmian CDI.
- W211 po liftingu nadal oferuje wysoki komfort foteli, dobre wyciszenie i spokojny charakter premium.
- 7G-Tronic dobrze współgra z charakterem auta i pomaga wykorzystać potencjał mocnego diesla bez nerwowości.
- Rzadkość tej odmiany podnosi jej atrakcyjność dla fanów nietypowych wersji klasy wyższej.
- OM629 jest skomplikowany i wyraźnie droższy w serwisie niż popularniejsze cztero- i sześciocylindrowe CDI.
- Zaniedbany egzemplarz może wymagać bardzo kosztownego wejścia przez dolot, DPF, osprzęt i uszczelnienia.
- 7G-Tronic wymaga regularnego serwisu i nie lubi wieloletnich zaniedbań ani objawów poślizgu na zimno.
- Wiek W211 oznacza realne ryzyko korozji, zużytego zawieszenia i problemów elektroniki komfortu.
- Paliwo, hamulce i części eksploatacyjne dla ciężkiego, mocnego sedana premium nie będą tanie.