Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv-G 254 KM 8AT AWD 2022 (KH) opinie
Najmocniejsza benzynowa CX-60 robi wrażenie przede wszystkim sposobem rozwijania mocy. Ta Mazda nie musi udowadniać niczego nerwową reakcją na gaz, bo jej największą zaletą jest płynność. Rzędowa szóstka 3.3 pracuje miękko, cicho i z wyraźną rezerwą, dzięki czemu nawet szybka jazda po trasie nie męczy kierowcy. W segmencie zdominowanym przez dwulitrowe turbo to naprawdę odczuwalna różnica jakościowa.
Napęd AWD ma tu sens, jeśli auto ma regularnie jeździć w trasę, z rodziną, bagażem albo po gorszej nawierzchni. Trakcja jest pewniejsza niż w wersji RWD, a 254 KM lepiej pasuje do charakteru dużego SUV-a aspirującego do klasy premium. Trzeba jednak uczciwie dodać, że AWD zwiększa masę i koszty eksploatacji, więc nie jest to wybór dla kogoś, kto patrzy wyłącznie na rachunek przy dystrybutorze.
Największym praktycznym znakiem zapytania pozostaje skrzynia 8AT i szerzej rozumiana elektronika pierwszych roczników. W wielu autach pomagają aktualizacje i adaptacje, ale bez jazdy próbnej obejmującej zimny start, manewry i ruch miejski nie warto podejmować decyzji. To właśnie tutaj najłatwiej odróżnić egzemplarz dopracowany od auta, które będzie wymagało czasu i pieniędzy po zakupie.
Kosztowo ta wersja jest bliżej świata premium, niż może sugerować logo Mazdy. Opony, hamulce i serwis skrzyni potrafią kosztować wyraźnie więcej niż w prostszych modelach marki, a spalanie benzynowej szóstki w mieście nie będzie symboliczne. Jeśli jednak kupujesz świadomie i zależy ci na charakterze auta, CX-60 3.3 AWD odwdzięcza się czymś, czego coraz mniej na rynku: dużym SUV-em z mocnym, spokojnym i naprawdę przyjemnym napędem benzynowym.
- Chcesz dużego SUV-a z benzynową rzędową szóstką i wysoką kulturą pracy, a nie kolejną małą turbobenzynę.
- Jeździsz dużo w trasie i docenisz płynność napędu oraz lepszą trakcję AWD przy pełnym obciążeniu.
- Kupujesz egzemplarz po aktualizacjach, z pełną historią i po rzetelnej diagnostyce skrzyni oraz elektroniki.
- Szukasz mniej oczywistej alternatywy dla niemieckiego premium i akceptujesz wyższe koszty bieżące.
- Jeździsz głównie po mieście i liczysz na spalanie na poziomie klasycznej hybrydy lub diesla.
- Nie chcesz ryzykować tematów wieku dziecięcego, aktualizacji softu ani selekcji pierwszych roczników.
- Szukasz dużego SUV-a o możliwie najniższych kosztach opon, hamulców i serwisu poza gwarancją.
- Kupujesz bez spokojnej jazdy próbnej, bez sprawdzenia VIN-u i bez potwierdzenia wykonanych kampanii serwisowych.
W topowej benzynowej odmianie CX-60 pokazuje, że Mazda chciała wejść poziom wyżej niż typowy producent aut popularnych. Rzędowa szóstka 3.3 pracuje gładko, brzmi dojrzale i daje temu dużemu SUV-owi poczucie swobody, którego trudno szukać w czterocylindrowych konkurentach. 254 KM i napęd AWD nie zamieniają auta w sportowy pocisk, ale sprawiają, że Mazda bardzo sprawnie zbiera się przy wyprzedzaniu i pewniej przenosi moc na mokrej nawierzchni czy pod obciążeniem. To samochód, który bardziej imponuje kulturą i rezerwą niż brutalnym charakterem. Jednocześnie trzeba pamiętać, że CX-60 jest modelem młodym, złożonym i nadal obciążonym reputacją pierwszych roczników. W praktyce więcej obaw niż sam silnik budzi elektronika, kalibracja systemów wsparcia kierowcy i zachowanie 8-biegowego automatu przy manewrach. Wersja AWD dodatkowo podnosi masę i koszt eksploatacji, więc przy zakupie trzeba uważniej spojrzeć na stan opon, hamulców, geometrię oraz historię serwisową. Sam znaczek Mazdy nie wystarczy tutaj jako gwarancja świętego spokoju. To jednak nie znaczy, że tę wersję należy skreślić. Dla kierowcy, który chce benzynę bez AdBlue, ceni sześciocylindrową kulturę pracy i faktycznie wykorzysta auto w trasie, jest to jedna z ciekawszych ofert w segmencie. Realne spalanie będzie wyraźnie wyższe niż w dieslu, ale w zamian dostajesz bardziej naturalną reakcję na gaz, lepszy dźwięk i brak części typowych kompromisów wysokoprężnych. W dobrze utrzymanym egzemplarzu po poprawkach serwisowych ten napęd potrafi być naprawdę satysfakcjonujący. Na rynku wtórnym najważniejsze jest więc oddzielenie atrakcyjnej konfiguracji od przeciętnego egzemplarza. Jeżeli auto ma pełną historię, potwierdzone akcje serwisowe, zdrową skrzynię i nie zdradza problemów z elektroniką, CX-60 3.3 AWD może być świeżą i bardzo ciekawą alternatywą dla bardziej przewidywalnych SUV-ów premium. Jeśli jednak kupisz pierwszą lepszą sztukę bez diagnostyki, szybko okaże się, że nowoczesny duży SUV z mocnym benzynowym R6 nadal potrafi generować wydatki proporcjonalne do swoich ambicji.
Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv-G 254 KM 8AT AWD 2022 (KH) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoka kultura pracy benzynowej rzędowej szóstki.
- Dobra elastyczność i wyraźnie lepsza trakcja niż w odmianie RWD.
- Świetny samochód na trasę, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu.
- Nietuzinkowa technika i charakter rzadszy niż u typowych rywali.
- Bogate wyposażenie i mocny wizerunek nowoczesnej Mazdy.
- Pierwsze roczniki nadal wymagają bardzo uważnej selekcji.
- Skrzynia 8AT i elektronika potrafią budzić pytania w słabszych egzemplarzach.
- Realne spalanie w mieście jest wysokie jak na dzisiejsze oczekiwania.
- Koszty hamulców, opon i serwisu są bliższe premium niż zwykłej Mazdzie.
- AWD zwiększa masę i złożoność bez korzyści dla kierowcy jeżdżącego wyłącznie po mieście.