Mazda CX-5 KE 2.5 SKYACTIV-G 192 KM 6AT AWD 2012 (KE) opinie
Największą zaletą tej wersji jest sam układ napędowy. Wolnossące 2.5 Skyactiv-G nie obciąża właściciela typowymi problemami małych silników turbo, a przy tym daje zauważalnie lepszą dynamikę niż bazowe 2.0. Na co dzień oznacza to spokojniejszą jazdę bez ciągłego wciskania gazu do podłogi, zwłaszcza w trasie i z pasażerami na pokładzie.
Automat 6AT nie jest najszybszy w klasie, ale dobrze zgrywa się z benzynowym silnikiem. Pracuje płynnie, nie szarpie przy normalnej jeździe i zwykle okazuje się trwalszy niż wiele skrzyń dwusprzęgłowych z tego okresu. Warunek jest prosty: nie traktować oleju jako dożywotniego i nie ignorować pierwszych objawów pogorszenia kultury pracy.
Pod względem prowadzenia CX-5 KE nadal potrafi zrobić dobre wrażenie. Auto nie buja przesadnie w zakrętach, układ kierowniczy jest dość naturalny, a AWD poprawia stabilność na śliskiej nawierzchni. Komfort resorowania jest niezły, choć na większych nierównościach słychać, że zawieszenie ma już swoje lata i w wielu egzemplarzach wymaga odświeżenia.
Kosztowo to nadal rozsądna propozycja, ale nie należy oczekiwać poziomu kompaktu z LPG. 2.5 w mieście realnie spala około 9-10 litrów, a przy krótkich odcinkach nawet więcej. Do tego dochodzi większy apetyt na opony i hamulce niż w lżejszych crossoverach. Mimo to bilans pozostaje korzystny, jeśli priorytetem jest trwała benzyna, automat i rodzinna funkcjonalność.
- Udany wolnossący silnik bez downsizingu
- Płynnie działający automat 6AT
- AWD realnie poprawia trakcję zimą
- Dobre prowadzenie jak na rodzinnego SUV-a
- Spalanie w mieście wyraźnie wyższe niż w 2.0
- Niewielka podaż tej wersji na rynku
- Akumulator i i-stop bywają kapryśne
- Zużyte zawieszenie szybko psuje wrażenie z jazdy
Mazda CX-5 pierwszej generacji z wolnossącym silnikiem 2.5 Skyactiv-G to propozycja dla kierowcy, który chce rodzinnego SUV-a bez downsizingu, dwusprzęgłówki i dieslowych komplikacji. Jednostka benzynowa ma dobrą kulturę pracy, chętnie wkręca się na obroty i pasuje do charakteru auta lepiej niż słabsze odmiany 2.0 z automatem. W praktyce 192-konna wersja nie jest sportowa, ale daje wyraźnie lepszą elastyczność przy wyprzedzaniu i na autostradzie, szczególnie gdy auto jest załadowane. Automat 6AT działa przewidywalnie i nie psuje komfortowego charakteru CX-5, a AWD poprawia trakcję zimą i na mokrym. Minusy? Spalanie w mieście potrafi przekroczyć 10 l/100 km, wyciszenie przy autostradowych prędkościach nie jest klasowym wzorem, a rynek tej wersji jest znacznie węższy niż w przypadku 2.0. Trzeba też dobrze sprawdzić stan zawieszenia, akumulatora oraz historię serwisową skrzyni. Jeśli egzemplarz był regularnie obsługiwany, to jest to jeden z bardziej bezpiecznych używanych SUV-ów dla kierowcy, który stawia na prostszą benzynę, wygodę i pewne prowadzenie.
Mazda CX-5 KE 2.5 SKYACTIV-G 192 KM 6AT AWD 2012 (KE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- trwały wolnossący silnik 2.5
- przyjemna kultura pracy napędu
- sprawny i logiczny automat 6AT
- pewne prowadzenie i dobra trakcja AWD
- praktyczne rodzinne nadwozie
- spalanie wyższe niż w słabszych benzynach
- mała dostępność tej konfiguracji na rynku
- elektronika komfortu potrafi grymasić
- zawieszenie wymaga uwagi w autach z dużym przebiegiem
- wyciszenie na autostradzie tylko przeciętne