Mazda CX-5 KE 2.2 SKYACTIV-D 150 KM 6AT AWD 2012 (KE) opinie
Mazda CX-5 KE z dieslem 2.2 Skyactiv-D 150 KM i automatem to ciekawa alternatywa dla bardziej oczywistych SUV-ów pokroju Tucsona, Sportage czy Qashqaia. Najmocniej przekonuje sposobem jazdy: układ kierowniczy jest precyzyjny, auto stabilne w trasie, a klasyczna skrzynia automatyczna działa naturalnie i bez zbędnej nerwowości. Wersja AWD poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni i daje więcej spokoju zimą, choć podnosi masę oraz koszty serwisu.
Silnik 2.2 Skyactiv-D w odmianie 150 KM nie imponuje sprintem, ale dzięki 380 Nm sprawnie rozpędza CX-5 i dobrze pasuje do spokojnego, rodzinnego charakteru auta. W trasie można zejść do rozsądnego spalania, a przy normalnej mieszanej eksploatacji realny wynik zwykle mieści się w przedziale około 6,2-8,1 l/100 km. To nadal dobry rezultat jak na SUV-a z automatem i napędem na cztery koła.
Najwięcej ostrożności wymaga trwałość samego diesla. Jednostka jest nowoczesna i oszczędna, ale bywa wrażliwa na zaniedbania. Krótkie odcinki, odwlekanie wymian oleju, ignorowanie regeneracji DPF i jazda z niesprawnym osprzętem potrafią szybko wygenerować drogie naprawy. Przed zakupem warto sprawdzić, czy nie przybywa oleju, czy auto nie dymi, jak pracuje na zimno oraz czy skrzynia płynnie redukuje i zmienia przełożenia.
Na rynku wtórnym CX-5 trzyma cenę lepiej niż część koreańskich rywali, bo nadal uchodzi za auto atrakcyjne stylistycznie i przyjemne w prowadzeniu. To dobry wybór dla kierowcy robiącego regularne trasy, który chce komfortowego SUV-a z automatem i rozumie, że oszczędny diesel wymaga dyscypliny serwisowej. Jeśli priorytetem jest minimalizacja ryzyka w mieście, bezpieczniejszy będzie benzynowy wariant. Jeśli jednak potrzebujesz momentu obrotowego i AWD, zadbana wersja 2.2D nadal ma sens.
- Pewne prowadzenie i dobre wyciszenie w trasie
- Sprawny automat lepszy w codzienności niż wiele skrzyń dwusprzęgłowych
- Napęd AWD poprawia trakcję na śniegu i mokrej nawierzchni
- Przestronne wnętrze i praktyczny bagażnik dla rodziny
- Diesel 2.2 wymaga skrupulatnego serwisu i regularnej diagnostyki
- Ryzyko problemów z DPF, olejem i osprzętem silnika przy jeździe miejskiej
- Koszty automatu i AWD są wyższe niż w wersjach FWD
- Nie jest to najlepszy wybór dla kierowcy jeżdżącego głównie krótkie odcinki
Mazda CX-5 pierwszej generacji z dieslem 2.2 Skyactiv-D i 6-biegowym automatem to propozycja dla kierowcy, który chce wygodnego SUV-a do tras, ale nie szuka bezobsługowej eksploatacji. Ten wariant dobrze łączy rozsądne osiągi z wysoką kulturą jazdy. 150-konny diesel nie robi z CX-5 sportowca, za to daje przyjemną elastyczność przy wyprzedzaniu i dobrze współpracuje z klasycznym automatem. Napęd AWD poprawia pewność na mokrym i zimą, co dla części kupujących będzie ważniejszym argumentem niż same osiągi. Największa zaleta tego auta ujawnia się w codziennym użytkowaniu. Kabina jest przestronna, bagażnik wystarcza rodzinie, a prowadzenie jest stabilniejsze i bardziej naturalne niż w wielu konkurencyjnych SUV-ach z tego okresu. Mazda nie jest przesadnie miękka, ale dzięki temu nie sprawia wrażenia ociężałej. Automat zwykle działa spokojnie i przewidywalnie, bez irytującego szarpania typowego dla niektórych dwusprzęgłowych skrzyń z tamtych lat. Ryzyko dotyczy przede wszystkim samego silnika 2.2 Skyactiv-D. To jednostka, która źle znosi długie interwały, jazdę wyłącznie po mieście i oszczędzanie na obsłudze. Użytkownicy zgłaszają problemy z częstymi regeneracjami DPF, przybywaniem oleju, nagarem w dolocie, podkładkami pod wtryskiwaczami czy osprzętem podciśnienia. Do tego trzeba doliczyć typowe koszty obsługi automatu i napędu 4x4. Dlatego przed zakupem kluczowe są: historia olejowa, diagnostyka parametrów DPF oraz kontrola pracy silnika na zimno i pod obciążeniem. Jeżeli trafisz na zadbaną sztukę, CX-5 odwdzięcza się komfortem, przyzwoitym spalaniem i wyższą jakością odczuwalną niż w wielu popularnych SUV-ach segmentu C. To jednak nie jest diesel dla kogoś, kto chce tylko tankować i jeździć. Najlepiej wypada w rękach właściciela, który rozumie potrzeby nowoczesnego diesla i nie odkłada serwisu na później.
Mazda CX-5 KE 2.2 SKYACTIV-D 150 KM 6AT AWD 2012 (KE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Udany kompromis między komfortem a prowadzeniem
- Dobra elastyczność silnika w trasie
- Klasyczny automat pracuje płynnie
- AWD realnie poprawia użyteczność zimą
- Kabina i bagażnik dobrze sprawdzają się w rodzinie
- Silnik 2.2 Skyactiv-D nie lubi zaniedbań
- Ryzyko problemów z DPF i przybywaniem oleju
- Wyższe koszty serwisu niż w benzynie
- Miasto i krótkie trasy to słabe środowisko dla tej odmiany
- Wersja AWD z automatem jest cięższa i mniej żwawa od oczekiwań części kierowców