Lexus RX 350h 250 KM e-CVT AWD 2022 (ALH10/ALA10/TALH17) opinie
Największą siłą RX 350h AWD jest jego codzienna łatwość użytkowania. Auto jest świetnie wyciszone, bardzo płynnie reaguje na gaz i w normalnym ruchu sprawia wrażenie wyjątkowo dopracowanego. Hybryda najlepiej czuje się w mieście i na drogach podmiejskich, gdzie często korzysta z napędu elektrycznego przy niskich prędkościach i ogranicza zużycie paliwa do poziomu, którego klasyczne benzynowe SUV-y premium zwykle nie potrafią osiągnąć. Dodatkowo pozycja za kierownicą, wygodne fotele i wysoka jakość materiałów budują wrażenie samochodu bardzo kompletnego.
Wersja AWD nie robi z RX-a auta terenowego, ale realnie poprawia użyteczność. Na śliskiej nawierzchni, podczas deszczu i zimą łatwiej wykorzystać pełen potencjał układu napędowego, a sam samochód zachowuje się stabilniej przy ruszaniu z miejsca i podczas dynamiczniejszych manewrów. Nadal jednak jest to SUV nastawiony bardziej na komfort niż zwinność. Przy mocnym wciśnięciu gazu słychać charakterystyczne wejście e-CVT na wyższe obroty, a osiągi są po prostu wystarczające, nie ekscytujące.
Jeśli chodzi o niezawodność, RX 350h AWD ma bardzo mocny punkt wyjścia. Jednostka 2.5 A25A-FXS i hybrydowy układ Lexusa są już dobrze rozpoznane, a brak klasycznego turbodoładowania i skomplikowanego plug-ina działa na korzyść trwałości. Większej uwagi wymagają raczej elementy otoczenia: elektronika pokładowa, systemy wsparcia kierowcy, multimedia oraz zawieszenie w ciężkim aucie jeżdżącym po polskich drogach. W odmianie AWD dochodzi też tylny moduł napędu, więc przy wysokich przebiegach trzeba uważniej słuchać łożysk i obserwować stan elementów przeniesienia napędu.
Na rynku wtórnym RX 350h AWD powinien pozostać bardzo mocny, bo łączy ceniony znaczek premium z opinią auta przewidywalnego kosztowo. Zakup nadal wymaga dużego budżetu, serwis ASO nie jest tani, a oryginalne części potrafią kosztować sporo. Mimo to całościowo Lexus wypada rozsądniej eksploatacyjnie niż wielu konkurentów z bardziej skomplikowanymi silnikami i skrzyniami. To świetny wybór dla kogoś, kto chce komfortowego SUV-a na lata i bardziej ceni jakość, ciszę oraz niskostresowe użytkowanie niż sportowy temperament.
- Bardzo płynny i dopracowany napęd hybrydowy
- AWD poprawia trakcję zimą i na mokrej nawierzchni
- Wysoki komfort jazdy i świetne wyciszenie
- Mocna wartość rezydualna na rynku wtórnym
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- e-CVT nie daje sportowych wrażeń
- Droższy serwis ASO i części premium
- Rozbudowana elektronika może generować drobne problemy
Lexus RX 350h AWD jest propozycją dla kierowcy, który oczekuje od dużego SUV-a premium przede wszystkim świętego spokoju. To nie jest samochód zbudowany wokół ostrej dynamiki ani efektu wow przy każdym naciśnięciu gazu. Zamiast tego dostajesz dopracowany układ hybrydowy, bardzo wysoką kulturę pracy i poczucie, że auto zostało zaprojektowane tak, by dobrze znosiło codzienną eksploatację. Wersja AWD jest szczególnie sensowna dla osób mieszkających poza dużym miastem albo jeżdżących zimą w góry, bo daje wyraźnie pewniejsze ruszanie i lepszą trakcję na mokrym czy śniegu, nie psując ogólnego, relaksującego charakteru RX-a. Trzeba tylko zaakceptować, że napęd e-CVT przy mocnym przyspieszaniu nadal zachowuje się jak typowa hybryda i nie dostarcza sportowych doznań znanych z mocnych benzynowych konkurentów. Z perspektywy rynku wtórnego ogromną zaletą pozostaje renoma Lexusa w kwestii trwałości oraz mocne trzymanie wartości. To nadal drogi samochód premium, ale zwykle mniej stresujący po gwarancji niż wielu niemieckich rywali z bardziej skomplikowanymi układami napędowymi.
Lexus RX 350h 250 KM e-CVT AWD 2022 (ALH10/ALA10/TALH17) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy hybrydy
- Pewniejsza trakcja dzięki AWD
- Niskie spalanie jak na duży SUV premium
- Komfortowe zawieszenie i cisza w kabinie
- Wysoka jakość wykończenia i mocna wartość rezydualna
- Nie jest to samochód o sportowym charakterze
- Wysoka cena zakupu
- Kosztowny serwis w ASO
- Typowa dla e-CVT akustyka przy mocnym gazie
- Więcej elementów napędu do kontroli niż w FWD