Kia Soul e-Soul 39.2 kWh 136 KM 2019 (SK3) opinie
Kia Soul EV w wersji 39,2 kWh nie kusi sportowymi osiągami na papierze, ale w mieście sprawia bardzo dobre wrażenie. Natychmiastowa reakcja na gaz, wysoki moment obrotowy i dobra widoczność powodują, że auto jeździ lekko i bez stresu. To samochód dla kierowców, którzy cenią prostotę obsługi i nie chcą wracać do klasycznego automatu z opóźnioną reakcją. Przy spokojnym stylu jazdy łatwo wykorzystać zalety rekuperacji i utrzymać niskie zużycie energii.
Największym kompromisem jest zasięg. Latem w ruchu mieszanym można uzyskać sensowny wynik, ale zimą lub przy szybkiej trasie bateria 39,2 kWh zaczyna ograniczać swobodę. To nie przekreśla modelu, tylko wyraźnie definiuje jego przeznaczenie. Dla osób z wallboxem lub regularnym dostępem do ładowarki AC codzienna eksploatacja jest wygodna, natomiast dla mieszkańców bloków i kierowców pokonujących częste długie odcinki auto może szybko stać się męczące logistycznie.
Po stronie plusów trzeba zapisać prostą mechanikę i przewidywalne koszty obsługi. Nie ma tu typowych awarii osprzętu silnika spalinowego, a hamulce dzięki rekuperacji zużywają się wolniej. Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze są więc nie tyle rachunki za standardowe serwisy, ile jakość diagnostyki baterii i napędu. Soul EV warto obejrzeć w serwisie, który potrafi ocenić kondycję ogniw, historię ładowania oraz ewentualne błędy systemowe.
Na rynku wtórnym e-Soul 39,2 kWh jest autem dość niszowym, przez co można trafić atrakcyjne ceny, ale też nieco trudniej sprzedać auto dalej. Nie pomaga również kontrowersyjna stylistyka: dla jednych to zaleta, dla innych powód do skreślenia modelu już na starcie. Jeśli jednak priorytetem jest praktyczny elektryk do codziennej jazdy, a nie modny wizerunek czy długie autostradowe podróże, Kia Soul EV pozostaje jedną z ciekawszych propozycji w rozsądnym budżecie.
- Sprawny i prosty napęd elektryczny bez typowych problemów diesla lub turbobenzyny
- Wysoka pozycja za kierownicą i bardzo dobra widoczność w mieście
- Niskie koszty codziennej eksploatacji przy ładowaniu domowym
- Oryginalne nadwozie i funkcjonalne wnętrze jak na segment B-SUV
- Realny zasięg w trasie jest wyraźnie ograniczony przez małą baterię
- Trzeba dokładnie sprawdzić kondycję baterii trakcyjnej i akumulatora 12 V
- Rynek wtórny jest płytki, więc odsprzedaż może zająć więcej czasu
- Hałas reduktora lub łożysk napędu może oznaczać kosztowną naprawę
Kia Soul SK3 e-Soul 39.2 kWh 136 KM to propozycja dla kierowców, którzy chcą wejść w elektromobilność bez kupowania dużego i ciężkiego SUV-a. Samochód bazuje na praktycznym, pudełkowatym nadwoziu, daje dobrą widoczność i całkiem wygodny drugi rząd siedzeń, a przy tym ma wyraźnie lepszą kulturę pracy od spalinowych odmian. W codziennym użytkowaniu najwięcej sensu ma w mieście i na krótszych odcinkach podmiejskich, gdzie korzysta z rekuperacji, taniego ładowania nocnego i prostszej obsługi serwisowej. 395 Nm dostępne od startu sprawia, że mimo tylko 136 KM auto reaguje żwawo spod świateł i nie sprawia wrażenia ospałego. To jednak nie jest elektryk uniwersalny. Bateria 39,2 kWh ogranicza realny zasięg zwłaszcza zimą i przy szybszej jeździe autostradowej. Dla osób robiących regularnie trasy po 250-300 km bez ładowania lepsza będzie odmiana 64 kWh albo zupełnie inny model. Warto też pamiętać, że Soul EV nie był w Polsce autem masowym, więc płynność odsprzedaży jest gorsza niż w przypadku popularniejszych kompaktów. Rynek wtórny bywa płytki: łatwiej znaleźć egzemplarz ciekawy cenowo niż idealny pod względem historii serwisowej. Pod kątem trwałości mechanicznej ten wariant wypada całkiem dobrze. Nie ma turbosprężarki, dwumasy, DPF-u ani klasycznej automatycznej skrzyni, więc odpada sporo kosztownych punktów zapalnych znanych z diesli i benzyn. Z drugiej strony kupujący musi pilnować stanu baterii trakcyjnej, akumulatora 12 V, układu chłodzenia i ewentualnych odgłosów z reduktora. To właśnie te elementy mają większe znaczenie niż typowy serwis eksploatacyjny. Jeżeli samochód był regularnie aktualizowany, nie miał długich przestojów z rozładowaną baterią i ładował się bez błędów, ryzyko drogich niespodzianek jest umiarkowane. W praktyce używany e-Soul 39,2 kWh najbardziej doceni osoba jeżdżąca 30-80 km dziennie, mająca własne miejsce ładowania i oczekująca wygodnego, nietuzinkowego crossovera. Jako auto rodzinne na każdą okazję będzie zbyt ograniczone zasięgiem, ale jako drugi samochód lub główne auto do miasta sprawdza się naprawdę sensownie. Przy zakupie kluczowe są: raport SOH baterii, stan reduktora, działanie klimatyzacji i pełna diagnostyka systemu ładowania. Dobrze kupiony egzemplarz może być tańszy w utrzymaniu niż porównywalny benzyniak, a jednocześnie dużo przyjemniejszy w codziennej jeździe.
Kia Soul e-Soul 39.2 kWh 136 KM 2019 (SK3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo dobra elastyczność w mieście dzięki 395 Nm od startu
- Prosty napęd bez turbosprężarki, sprzęgła i klasycznej skrzyni automatycznej
- Wysokie i praktyczne nadwozie ułatwiające codzienne użytkowanie
- Sensowne koszty prądu i ograniczony zakres podstawowego serwisu
- Dobra ergonomia oraz łatwość manewrowania w mieście
- Mała bateria mocno ogranicza wygodę w dłuższej trasie
- Niszowy model trudniejszy do późniejszej sprzedaży
- Zaniedbany egzemplarz może wymagać drogiej diagnostyki układu EV
- Bagażnik nie należy do największych w klasie crossoverów
- Stylistyka i pozycjonowanie modelu nie każdemu odpowiadają