Jaguar XF 2.0d 240 KM 8AT AWD 2015 (X260) opinie
Jaguar XF X260 w tej wersji robi świetne pierwsze wrażenie, bo łączy elegancką sylwetkę z bardzo dobrymi proporcjami i nadal wygląda bardziej wyjątkowo niż większość konkurentów z segmentu E. W środku znajdziesz wygodne fotele, dużo spokoju akustycznego oraz kabinę nastawioną na komfort podróży, szczególnie na długich trasach.
Silnik 2.0d o mocy 240 KM oferuje bardzo dobrą elastyczność dzięki momentowi 500 Nm. W praktyce auto sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów, a 8-biegowy automat dobrze maskuje masę samochodu. To nie jest sportowy sedan z ostrym charakterem, ale szybka i pewna limuzyna do pokonywania dużych dystansów.
Wersja AWD poprawia trakcję i stabilność na mokrej nawierzchni czy zimą, ale podnosi też koszty użytkowania. Przy zakupie trzeba zwracać uwagę nie tylko na silnik, lecz także na stan skrzyni, układu napędowego, zawieszenia oraz historię serwisu. Zaniedbane egzemplarze mogą szybko wygenerować wydatki typowe dla aut premium.
Najważniejszym punktem kontrolnym pozostaje diesel Ingenium. Przy częstej jeździe miejskiej i zbyt długich interwałach olejowych rośnie ryzyko problemów z DPF, rozcieńczaniem oleju i rozrządem. Dlatego najlepszy wybór to auto regularnie serwisowane, eksploatowane w trasie i dokładnie sprawdzone przed zakupem przez warsztat znający Jaguary.
- Bardzo dobra dynamika i elastyczność 500 Nm
- Wysoki komfort podróżowania na trasie
- Napęd AWD poprawia trakcję przez cały rok
- Stylistyka nadal wyróżnia auto na tle konkurencji
- Ryzyko kosztownych problemów silnika Ingenium
- Wysokie ceny części i robocizny w segmencie premium
- AWD podnosi koszty eksploatacji i masę auta
- Nie lubi typowo miejskiej eksploatacji na krótkich odcinkach
Jaguar XF drugiej generacji w odmianie 2.0d 240 KM AWD to propozycja dla kierowcy, który chce czegoś bardziej charakternego niż typowe BMW serii 5 czy Audi A6. Auto wygląda lekko, ma bardzo udane proporcje i wciąż prezentuje się świeżo. Wersja z podwójnie doładowanym dieslem Ingenium i napędem na cztery koła jest przy tym naprawdę szybka – 500 Nm momentu daje świetną elastyczność, a 8-biegowy automat dobrze wykorzystuje potencjał silnika zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Największą zaletą tego wariantu jest balans między osiągami, komfortem i stabilnością prowadzenia. XF bardzo dobrze wybiera nierówności, pozostaje cichy przy wyższych prędkościach i daje kierowcy poczucie auta klasy wyższej. AWD poprawia trakcję zimą i podczas dynamicznego ruszania, choć zwiększa masę oraz późniejsze koszty obsługi. W kabinie dostajesz dużo miejsca z przodu, porządny bagażnik i przyjemną atmosferę premium, choć ergonomia multimediów nie jest tak intuicyjna jak u najlepszych rywali. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że to nie jest bezobsługowy diesel. Silnik 2.0 Ingenium ma znaną reputację związaną z rozrządem, rozcieńczaniem oleju paliwem i problemami układu emisji spalin przy jeździe na krótkich odcinkach. Dlatego kluczowe znaczenie ma historia serwisowa, częstsze wymiany oleju niż sugeruje producent i szybka reakcja na wszelkie metaliczne odgłosy po rozruchu. Dodatkowo wersja AWD oraz bogatsze wyposażenie oznaczają wyższe koszty eksploatacyjne niż w słabszych odmianach RWD. Jeśli jednak znajdziesz zadbany egzemplarz po trasach, z potwierdzoną obsługą olejową i bez odkładanych napraw, XF 240 KM potrafi odwdzięczyć się bardzo przyjemnym charakterem. To samochód dla kogoś, kto bardziej ceni styl, kulturę jazdy i wyróżniający się design niż chłodną kalkulację kosztów. Najlepiej wypada jako auto autostradowe i rodzinne na długie dystanse, a nie typowy miejski diesel do krótkich dojazdów.
Jaguar XF 2.0d 240 KM 8AT AWD 2015 (X260) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność silnika 2.0d 240 KM
- Pewna trakcja dzięki AWD
- Bardzo dobry komfort jazdy autostradowej
- Atrakcyjny i ponadczasowy design
- Przestronny bagażnik jak na klasę premium
- Silnik Ingenium wymaga ponadprzeciętnej troski serwisowej
- Kosztowna obsługa skrzyni i napędu AWD
- Słabsza wartość rezydualna niż u niemieckich rywali
- Elektronika i multimedia bywają kapryśne
- Krótka jazda miejska szkodzi układowi DPF