Hyundai i40 1.7 CRDi 141 KM 2016 (VF) opinie
Największą zaletą tej wersji jest trasowy charakter. 340 Nm momentu obrotowego sprawia, że i40 nie musi udawać auta dynamicznego, żeby sprawiać wrażenie swobodnego. Przy spokojnym użytkowaniu na drogach krajowych i autostradzie diesel wypada znacznie naturalniej niż słabsze, mniej elastyczne benzyny, a przy tym nie zmusza kierowcy do ciągłej redukcji biegów.
Drugim plusem pozostaje komfort codziennego użytkowania. i40 było projektowane jako europejska alternatywa dla klasycznych aut segmentu D i to czuć w kabinie, wyciszeniu oraz ogólnej dojrzałości samochodu. To nie jest auto angażujące, ale potrafi być wygodnym narzędziem do pracy, rodzinnych przejazdów i dłuższych tras bez poczucia, że cały czas jedziesz kompromisem.
Kosztowo i40 1.7 CRDi bywa ciekawsze, niż sugeruje jego rynkowy cień. Sam zakup często wypada korzystniej niż w przypadku Passata czy Superba, a podstawowa eksploatacja nie musi być przesadnie droga. Warunek jest jeden: nie kupować auta po zaniedbanym serwisie, z przeciąganym olejem i z profilem jazdy, który zabił sens diesla jeszcze u poprzedniego właściciela.
Największy minus tej wersji jest bardzo przewidywalny. Jeżeli auto ma żyć głównie w mieście, na krótkich odcinkach i bez normalnych przebiegów roboczych, 1.7 CRDi szybko straci swoje zalety. Wtedy ryzyko problemów z DPF, EGR, osprzętem i kosztem pakietu startowego po zakupie zrobi się wyraźnie większe niż w prostszej benzynie.
- Robisz regularne trasy i szukasz wygodnego auta klasy średniej bez niemieckiej premii cenowej na rynku wtórnym.
- Chcesz spokojnego diesla z sensowną elastycznością, dobrym wyposażeniem i rozsądnym spalaniem przy większych przebiegach.
- Akceptujesz typowe obowiązki używanego diesla: pilnowanie oleju, DPF, filtra paliwa i ostrożność przy zakupie egzemplarza.
- Wolisz chłodny pragmatyzm od prestiżu znaczka i nie potrzebujesz samochodu, który ma cokolwiek udowadniać sąsiadom.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach, więc diesel będzie pracował w warunkach niepasujących do tej wersji.
- Szukasz auta bardziej angażującego w prowadzeniu, z wyraźniejszym charakterem albo mocniejszą pozycją wizerunkową.
- Chcesz maksymalnie prostego profilu ryzyka i nie masz ochoty sprawdzać historii serwisowej oraz kondycji osprzętu diesla.
- Priorytetem jest późniejsza łatwa odsprzedaż, bo i40 zwykle przegrywa płynnością z najbardziej oczywistymi liderami segmentu D.
i40 VF 1.7 CRDi ma sens przede wszystkim jako uczciwy samochód do tras, a nie jako wybór na pokaz albo do jazdy wyłącznie po mieście. Diesel D4FD daje temu Hyundaiowi dokładnie to, czego temu modelowi potrzeba: sensowną elastyczność, dobre spalanie i spokojny sposób budowania prędkości bez ciągłego męczenia silnika. W zamian dochodzi klasyczny pakiet ryzyk diesla, czyli DPF, EGR, większa wrażliwość na zaniedbania serwisowe i ostrożność przy zakupie egzemplarza po flotowej przeszłości. Dobrze kupione i40 może jednak być bardzo sensownym, niedocenionym samochodem klasy średniej.
Hyundai i40 1.7 CRDi 141 KM 2016 (VF) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 340 Nm zapewnia spokojną, wystarczającą elastyczność do codziennej jazdy i tras bez ciągłego męczenia silnika.
- Realne spalanie około 5,6–7,2 l/100 km wypada rozsądnie jak na wygodne auto klasy średniej.
- Kabina, fotele i ogólny komfort podróży dobrze pasują do dłuższych odcinków oraz rodzinnego użytkowania.
- Na rynku wtórnym i40 bywa tańsze od najpopularniejszych konkurentów, co pozwala kupić młodszy albo lepiej wyposażony egzemplarz.
- Dobrze utrzymany diesel może być spokojnym, niedocenionym daily bez potrzeby dopłacania za bardziej modny znaczek.
- DPF i EGR oznaczają, że ta wersja słabo toleruje typowo miejską eksploatację na zimno i krótkie odcinki.
- To auto jest raczej poprawne niż angażujące, więc kierowca szukający frajdy z jazdy może się rozczarować.
- Płynność sprzedaży i siła rynku wtórnego są słabsze niż u najbardziej oczywistych rywali segmentu D.
- Najtańsze egzemplarze często mają za sobą duże przebiegi i flotowy styl życia, który potrafi ukryć kosztowny pakiet startowy.
- Przy zaniedbanej historii serwisowej oszczędność na zakupie szybko może zniknąć na DPF, osprzęcie diesla i sprzęgle.