Hyundai i30 1.6 CRDi 136 KM 7DCT 2017 (PDE) opinie
Najmocniejszy seryjny diesel w zwykłym i30 PDE dobrze pasuje do charakteru tego modelu. 136 KM nie robi spektakularnego wrażenia na papierze, ale 300 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów daje autu przyjemną elastyczność i sprawia, że codzienna jazda jest po prostu łatwa. Przy spokojnym tempie i30 nie męczy kierowcy, dobrze tłumi nierówności i pozostaje przewidywalny na trasie. W hatchbacku zostaje też praktyczny bagażnik i sensowna ilość miejsca z tyłu, więc to nadal normalny rodzinny kompakt, a nie tylko samochód flotowy.
Skrzynia 7DCT zmienia odbiór tego auta bardziej niż sam wzrost mocy względem słabszych diesli. W trasie i przy płynnej jeździe działa sprawnie, ogranicza obroty i pomaga utrzymać niskie spalanie. Problem zaczyna się wtedy, gdy poprzedni właściciel traktował auto głównie jako miejski shuttle. Długie pełzanie, częste manewry pod obciążeniem i brak wymian oleju według rozsądnego planu nie służą sprzęgłom ani mechatronice. Dlatego przy zakupie tej odmiany historia serwisowa skrzyni jest tak samo ważna jak stan samego silnika.
Silnik 1.6 CRDi sam w sobie ma niezłą reputację, ale jak większość nowoczesnych diesli wymaga odpowiedniego profilu jazdy. DPF, EGR i osprzęt dolotu potrafią podnieść koszty, jeśli auto większość życia spędzało na krótkich odcinkach. Gdy egzemplarz robił regularne trasy, był serwisowany częściej niż wynika to z marketingowych interwałów i nie ma objawów zużycia dwumasy czy turbiny, potrafi odwdzięczyć się bardzo rozsądną eksploatacją. To nie jest wyjątkowo kapryśna konstrukcja, ale też nie wybacza zaniedbań.
Na rynku wtórnym Hyundai i30 PDE 1.6 CRDi 136 KM 7DCT kusi zwykle bogatszym wyposażeniem i atrakcyjniejszą ceną niż porównywalne niemieckie kompakty. W zamian dostaje się samochód mniej prestiżowy, ale funkcjonalny i wygodny. Najrozsądniej szukać egzemplarza z potwierdzonym serwisem, spokojną pracą skrzyni na zimno i bez śladów życia typowo miejskiego. Jeśli te warunki są spełnione, jest to bardzo przyjemny diesel na dłuższe przebiegi. Jeśli nie, oszczędność przy zakupie może szybko zniknąć w warsztacie.
- niskie spalanie w trasie i dobra elastyczność diesla
- wygodny automat w codziennym użytkowaniu
- praktyczne nadwozie i sensowny bagażnik
- często korzystna cena względem konkurencji
- 7DCT nie lubi zaniedbań i ciągłej jazdy w korkach
- DPF oraz EGR podnoszą ryzyko kosztów przy miejskiej eksploatacji
- mniejszy prestiż niż u części rywali
- flotowa przeszłość wielu egzemplarzy wymaga dokładnej kontroli
Hyundai i30 trzeciej generacji w odmianie PDE z silnikiem 1.6 CRDi 136 KM i 7-biegową skrzynią DCT jest jedną z sensowniejszych propozycji dla osób szukających spokojnego, nowoczesnego kompaktu do codziennej jazdy i częstszych tras. Auto nie próbuje być sportowe, ale daje przyjemną elastyczność, dobrą kulturę jazdy oraz wyraźnie lepszy komfort w korku niż wersje manualne. W praktyce największym atutem jest niskie zużycie paliwa przy prędkościach drogowych i autostradowych oraz dojrzały, przewidywalny charakter całego samochodu. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to zestaw mechaniczny bardziej wymagający od prostszych benzyn. Diesel potrzebuje warunków do pracy, a dwusprzęgłowa skrzynia nie lubi ciągłego pełzania i zaniedbań serwisowych. Jeżeli auto było flotowe, długo jeździło po mieście albo ma niejasną historię obsługi skrzyni, ryzyko droższych wydatków wyraźnie rośnie. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak rozsądnymi kosztami codziennego użytkowania, wygodą i przyzwoitą trwałością. To konfiguracja dla świadomego użytkownika, który wie, po co kupuje diesla i automat, a nie dla kogoś, kto oczekuje bezobsługowej eksploatacji w każdych warunkach.
Hyundai i30 1.6 CRDi 136 KM 7DCT 2017 (PDE) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobre spalanie podczas jazdy pozamiejskiej
- 300 Nm zapewnia przyjemną elastyczność
- 7DCT podnosi komfort w codziennym użytkowaniu
- przestronne i praktyczne nadwozie hatchbacka
- zazwyczaj rozsądny stosunek ceny do wieku i wyposażenia
- skrznia 7DCT potrafi generować kosztowne naprawy przy złej eksploatacji
- diesel z DPF nie jest idealny do krótkich miejskich odcinków
- wiele aut ma za sobą intensywną jazdę flotową
- mniejsza wartość wizerunkowa niż u części konkurentów
- zaniedbany egzemplarz szybko przestaje być oszczędny