Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 280 KM 8DCT 2016 (PD) opinie
Wersja 8DCT zmienia charakter i30 N mniej, niż można się spodziewać. Auto nadal jest zwarte, precyzyjne i bardzo chętne do szybkiej zmiany kierunku, ale przy tym łatwiej wykorzystać jego osiągi w każdej sytuacji. Start spod świateł, wyprzedzanie na krótkim odcinku czy szybkie wyjście z zakrętu są po prostu prostsze, bo skrzynia błyskawicznie dobiera przełożenia i utrzymuje silnik w optymalnym zakresie momentu.
Dużą zaletą pozostaje codzienna użyteczność. W przeciwieństwie do części radykalnych hot hatchy i30 N nie męczy ergonomią, a pięcioro drzwi i normalny bagażnik pozwalają traktować go jak pełnoprawny samochód rodzinny. Fotele dobrze trzymają ciało, a w spokojniejszych trybach elektronika potrafi złagodzić reakcje układu napędowego na tyle, by jazda po mieście nie była uciążliwa.
Koszty zaczynają być widoczne wtedy, gdy właściciel regularnie korzysta z potencjału auta. Szerokie opony, mocne klocki i tarcze oraz częstszy serwis olejowy silnika i skrzyni oznaczają wydatki wyraźnie wyższe niż w zwykłym benzynowym i30. Do tego dochodzi ryzyko, że część aut z rynku wtórnego była użytkowana na track dayach albo otrzymała modyfikacje, które niekoniecznie poprawiły trwałość.
Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, temperatury pracy skrzyni, stan hamulców, jakość zmiany biegów pod obciążeniem oraz równomierne zużycie opon. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi odwdzięczyć się świetnymi osiągami i nadal rozsądną trwałością, ale zaniedbane auto bardzo szybko zamieni się w kosztowną zabawkę. Dlatego w przypadku i30 N 8DCT lepiej zapłacić więcej za stan niż za efektowną listę dodatków.
- Bardzo szybkie 8DCT świetnie wykorzystuje 280 KM i 392 Nm.
- Rewelacyjna trakcja jak na mocny hot hatch z napędem FWD.
- Praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie i użyteczny bagażnik.
- Wysoka wartość rynkowa zadbanych, seryjnych egzemplarzy.
- Serwis skrzyni 8DCT jest droższy niż przy manualu.
- Spalanie i koszty opon oraz hamulców są wysokie przy ostrej jeździe.
- Zawieszenie pozostaje twarde na słabszych drogach.
- Na rynku wtórnym trafiają się auta po torze lub po chipie.
Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 280 KM 8DCT pokazuje, że automat w hot hatchu nie musi odbierać charakteru samochodu. W tej odmianie dwulitrowy silnik po liftingu rozwija pełne 280 KM i 392 Nm, a mokra skrzynia 8DCT pozwala wykorzystać ten potencjał łatwiej niż manual. Auto szybciej rusza, sprawniej reaguje na kickdown i po prostu lepiej składa osiągi w realnym ruchu. Jednocześnie i30 N nie zamienia się w sterylny kompakt. Nadal czuć tu mocną przednią oś, aktywną szperę i zawieszenie nastawione na przyczepność, a nie wyłącznie wygodę. To nadal samochód, który daje kierowcy dużo informacji i zachęca do dynamicznej jazdy. Największa zaleta wersji 8DCT ujawnia się na co dzień. W mieście i w korkach automat jest zwyczajnie wygodniejszy, a podczas szybkiej jazdy potrafi być także skuteczniejszy, bo nie wymaga idealnej pracy lewarkiem i sprzęgłem. Funkcje pokroju N Grin Shift czy bardzo szybkie redukcje budują sportowy klimat, ale nie przeszkadzają w normalnym użytkowaniu. Do tego dochodzi praktyczne, pięciodrzwiowe nadwozie i sensowny bagażnik, więc i30 N nadal spełnia obowiązki zwykłego auta rodzinnego lepiej niż wielu bardziej radykalnych rywali. Trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy automat nie obniża kosztów eksploatacji. Wręcz przeciwnie: mocne przednie hamulce, szerokie opony, częste wymiany oleju i serwis skrzyni 8DCT mogą wygenerować konkretne rachunki. W autach używanych warto też uważać na egzemplarze po torze, po modyfikacjach oprogramowania albo z zaniedbanym serwisem przekładni. Taki samochód znosi dużo, ale nie lubi oszczędzania na oleju, chłodzeniu i geometrii. Jeżeli jednak uda się znaleźć zadbany, seryjny egzemplarz, i30 N 280 KM 8DCT jest bardzo kompletnym hot hatchem. Szybki, efektowny, praktyczny i mniej męczący w codziennym ruchu niż odmiana manualna. Dla wielu użytkowników właśnie ta konfiguracja okazuje się najlepszym kompromisem między emocjami a wygodą, a na rynku wtórnym może mieć nawet szersze grono chętnych niż wersja 6MT.
Hyundai i30 N 2.0 T-GDI 280 KM 8DCT 2016 (PD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne osiągi i bardzo dobra elastyczność.
- Szybka, skuteczna skrzynia 8DCT.
- Duża frajda z jazdy mimo automatu.
- Praktyczne nadwozie do codziennego użytku.
- Mocna pozycja na rynku wtórnym.
- Wysokie koszty hamulców, opon i paliwa.
- Droższa obsługa skrzyni niż w manualu.
- Twarde reakcje zawieszenia na dziurach.
- Ryzyko aut po torze lub po agresywnym chip tuningu.
- Przy zaniedbaniu szybko rosną koszty doprowadzenia do porządku.