Hyundai i30 1.6 CRDi 95 KM 6MT 2016 (PD) opinie
Wersja 95-konna nie jest najszybsza w gamie, ale dzięki 280 Nm dostępnych już od niskich obrotów auto sprawia wrażenie żwawszego, niż sugeruje sama moc maksymalna. W praktyce dobrze odnajduje się w spokojnej jeździe pozamiejskiej, na drogach krajowych i podczas codziennych dojazdów do pracy, gdzie ważniejsza od sprintu jest elastyczność i niskie zużycie paliwa.
Dużą zaletą i30 PD pozostaje podwozie. Hyundai dopracował prowadzenie, a tylne wielowahaczowe zawieszenie pomaga utrzymać stabilność na szybszych łukach i na gorszej nawierzchni. Samochód jest przewidywalny, wygodny i nie męczy w dłuższej podróży. Do tego dochodzi praktyczne wnętrze oraz bagażnik 395 litrów, który w klasie kompaktowej wciąż jest wynikiem bardzo sensownym.
Największym ryzykiem pozostaje profil eksploatacji. Ten diesel lubi regularne trasy i szybciej się odwdzięcza, gdy ma szansę dopalić filtr cząstek stałych. Egzemplarze użytkowane niemal wyłącznie w mieście mogą częściej zgłaszać problemy z DPF, zaworem EGR, osprzętem dolotu albo akumulatorem obciążonym przez częste regeneracje i system start-stop.
Jeżeli auto ma dobrze udokumentowany serwis, nie ma błędów emisji spalin, sprzęgło pracuje równo, a dwumasa nie hałasuje na zimno, i30 1.6 CRDi 95 KM może być bardzo rozsądnym zakupem. To nie jest samochód prestiżowy ani szczególnie emocjonujący, ale jako używany kompakt do regularnej jazdy po Polsce i Europie wypada dojrzale, oszczędnie i przewidywalnie kosztowo.
- Niskie realne spalanie w trasie i przy spokojnej jeździe.
- Dobrze zestrojone zawieszenie i pewne prowadzenie.
- Praktyczny bagażnik oraz wygodne nadwozie hatchback.
- Manualna skrzynia bez typowych kosztownych wad konstrukcyjnych.
- Słaba tolerancja na krótkie odcinki i ciągłą jazdę miejską.
- Możliwe koszty DPF, EGR i koła dwumasowego przy zaniedbaniach.
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu auta.
- Niższy prestiż i słabsze trzymanie ceny niż u części rywali niemieckich.
Hyundai i30 trzeciej generacji w odmianie PD z dieslem 1.6 CRDi 95 KM to propozycja dla kierowcy, który nie szuka emocji, tylko przewidywalnego kosztowo kompaktu do pracy, rodziny i dłuższych dojazdów. Ten silnik nadrabia skromną moc momentem obrotowym 280 Nm dostępnym nisko, więc auto nie męczy przy wyprzedzaniu i na autostradzie nie wymaga ciągłego redukowania. Jednocześnie jest to wariant wyraźnie nastawiony na ekonomię, a nie sportowy charakter. Największą zaletą tej konfiguracji jest dojrzałość całego samochodu. Platforma PD prowadzi się pewniej niż wielu tańszych rywali, ma niezłe wyciszenie, sensownie zestrojone zawieszenie i naprawdę praktyczne nadwozie hatchback. Bagażnik 395 litrów jest wystarczający dla rodziny, a po złożeniu siedzeń auto staje się zaskakująco użyteczne. W codziennym użytkowaniu i30 sprawia wrażenie samochodu dopracowanego bardziej, niż sugeruje jego pozycja rynkowa. Trzeba jednak pamiętać, że to współczesny diesel Euro 6, a więc samochód wymagający odpowiedniego profilu jazdy. Krótkie odcinki, niedogrzany silnik i ciągła jazda miejska sprzyjają problemom z DPF, EGR i osprzętem emisji spalin. Dlatego najlepszym wyborem będą egzemplarze regularnie serwisowane i używane w trasie. W takim scenariuszu 1.6 CRDi potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem i dobrą trwałością. Na rynku wtórnym warto skupić się bardziej na historii konkretnego auta niż na samym roczniku. Lepiej kupić wersję średnio wyposażoną z pełnym serwisem niż bogatszy egzemplarz po flotowym katowaniu w mieście. Jeśli przebiegi są uczciwe, serwis olejowy był robiony częściej niż maksymalny interwał i nie ma śladów zaniedbań układu wydechowego, i30 PD 1.6 CRDi 95 KM jest jedną z bardziej racjonalnych propozycji w segmencie kompaktowych diesli.
Hyundai i30 1.6 CRDi 95 KM 6MT 2016 (PD) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność jak na 95 KM
- niskie spalanie na trasie
- wygodne i stabilne zawieszenie
- praktyczny bagażnik 395 l
- rozsądne koszty bieżącego serwisu
- DPF i EGR nie lubią miasta
- przeciętne osiągi przy pełnym obciążeniu
- dwumasa może podnieść koszty po dużym przebiegu
- nie najwyższa wartość rezydualna
- bogatsze wersje mają droższe systemy ADAS do kalibracji