GWM Steed 2.0 VGT 143 KM 6MT RWD 2010 (Wingle 5) opinie
Najmocniejszą stroną tej wersji jest prostota. Napęd RWD oznacza mniej elementów do obsługi niż w odmianie 4x4, a jednocześnie Steed zachowuje to, czego oczekuje się od klasycznego pickupa: ramę, użytkową skrzynię i odporność na codzienną pracę. Dla firmy, gospodarstwa albo ekipy remontowej może to być ważniejsze niż jakość tworzyw czy nowoczesne multimedia.
Silnik 2.0 VGT nie daje dużej rezerwy mocy, ale przy spokojnej jeździe i rozsądnym obciążeniu radzi sobie poprawnie. W praktyce kierowca musi zaakceptować spokojne tempo przy wyprzedzaniu oraz wyraźnie użytkowy charakter zawieszenia. To samochód, który bardziej zachęca do planowania manewrów niż do dynamicznej jazdy.
W eksploatacji warto szczególnie kontrolować stan podwozia, resorów, podpory wału, szczelność dolotu i ogólną kondycję osprzętu diesla. W egzemplarzach używanych głównie na krótkich dystansach pojawia się też temat DPF. Podstawowy serwis nie jest bardzo drogi, ale zaniedbane sztuki potrafią skumulować kilka usterek naraz.
Steed Wingle 5 RWD ma sens głównie wtedy, gdy budżet jest sztywny, a priorytetem pozostaje realna funkcja użytkowa. W takiej roli broni się lepiej niż mogłaby sugerować marka. Nie jest to jednak model, który łatwo później odsprzedać z dobrą stratą, dlatego zakup powinien być chłodną kalkulacją, a nie impulsem.
- niższy koszt wejścia niż w przypadku popularnych pickupów japońskich
- prostszy układ napędowy RWD niż w odmianie 4x4
- ramowa konstrukcja i użytkowy charakter auta
- tanie podstawowe części eksploatacyjne
- słabe wyciszenie i przeciętna ergonomia wnętrza
- ograniczone osiągi przy pełnym obciążeniu
- niska wartość odsprzedaży
- gorsza dostępność specjalistycznej wiedzy niż u popularnych rywali
GWM Steed Wingle 5 z dieslem 2.0 VGT i napędem na tył jest jedną z najbardziej budżetowych propozycji w świecie używanych pickupów. W tej wersji odpada bardziej złożony układ 4x4, więc auto jest prostsze, lżejsze i tańsze w potencjalnej obsłudze. Nadal mamy jednak ramową konstrukcję, użytkowy charakter i sporą skrzynię ładunkową, co dla części kierowców jest ważniejsze niż multimedialne dodatki czy dopracowane wyciszenie. Największą zaletą pozostaje relacja ceny do możliwości: za kwotę znacznie niższą niż w przypadku Hiluxa, Navary czy L200 można kupić samochód, który naprawdę wykonuje pracę. Silnik 2.0 VGT o mocy 143 KM nie gwarantuje dobrych osiągów, ale przy spokojnej eksploatacji oferuje wystarczający moment obrotowy do jazdy z ładunkiem, po lokalnych drogach i wokół firmy. W odmianie RWD Steed najlepiej czuje się na asfalcie, utwardzonych dojazdach, placach budowy i drogach gruntowych bez głębokiego błota. To nie jest wersja dla osób regularnie jeżdżących w teren, lecz dla użytkownika, który chce pickupa głównie do transportu, pracy i okazjonalnego holowania. Właśnie w takim zastosowaniu prostota napędu okazuje się atutem. Trzeba jednak pamiętać, że to auto z wyraźnymi kompromisami. Jakość wnętrza jest przeciętna, wygłuszenie słabe, a prowadzenie na pusto bardziej dostawcze niż osobowe. Na rynku wtórnym kluczowe znaczenie ma historia pracy konkretnego egzemplarza. Samochody używane w budowlance albo gospodarstwie często mają mocno zmęczone zawieszenie, podwozie i elementy tylnego napędu. Diesel wymaga pilnowania oleju, szczelności dolotu i objawów zapchanego DPF. Zaniedbania szybko zamieniają tani zakup w serię drobnych, ale irytujących napraw. Jeżeli ktoś szuka pickupa do wizerunku, komfortowej trasy i wysokiej wartości odsprzedaży, lepiej dopłacić do bardziej uznanych modeli. Jeżeli jednak priorytetem jest tanie wejście w segment aut użytkowych i akceptacja surowego charakteru, Steed Wingle 5 RWD może być racjonalnym wyborem. Najlepiej kupować egzemplarze zadbane, bez korozji ramy, z udokumentowanym serwisem i bez śladów przeciążania tylnego zawieszenia.
GWM Steed 2.0 VGT 143 KM 6MT RWD 2010 (Wingle 5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo atrakcyjna cena zakupu używanego egzemplarza
- prosta konstrukcja dobra do pracy użytkowej
- napęd RWD wystarczający do jazdy po asfalcie i placu budowy
- niedrogie podstawowe czynności serwisowe
- duża funkcjonalność skrzyni ładunkowej
- niska wartość odsprzedaży
- przeciętna jakość wnętrza i słabe wyciszenie
- osiągi tylko wystarczające
- drobne problemy z elektryką i osprzętem diesla
- ograniczona rozpoznawalność marki na rynku