Ford Transit Connect 2.0 EcoBlue 122 KM 7DSG 2024 (Mk3) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie sprawnego diesla z wygodnym automatem. 122-konna odmiana nie jest najmocniejsza, ale dzięki 320 Nm dobrze radzi sobie z codzienną pracą, zwłaszcza przy częstym zatrzymywaniu i ruszaniu. Skrzynia 7DSG poprawia komfort kierowcy, a sam van prowadzi się bardziej jak auto osobowe niż klasyczny samochód dostawczy.
W codziennym użytkowaniu mocnym punktem okazuje się ekonomia. Realne spalanie przy spokojnej jeździe potrafi utrzymać się blisko 6 l/100 km, a nawet przy jeździe miejskiej i pracy pod obciążeniem zwykle nie wymyka się mocno ponad 7 l/100 km. To bardzo sensowny wynik jak na nowoczesnego vana z automatem, który często pracuje w trudnych warunkach.
Trzeba jednak pamiętać, że 2.0 EcoBlue to nowoczesny diesel z całym pakietem układów oczyszczania spalin. Krótkie odcinki, zaniedbane wymiany oleju i odkładanie serwisu szybko odbijają się na kondycji DPF, EGR czy układu AdBlue. Użytkownik prywatny może tego nie odczuć od razu, ale auta po intensywnej pracy flotowej wymagają bardzo dokładnego sprawdzenia przed zakupem.
Podobnie jest ze skrzynią DSG. Kiedy działa prawidłowo, robi świetne wrażenie i realnie podnosi jakość użytkowania. Jeżeli jednak poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie, mogą pojawić się szarpnięcia, opóźnione reakcje lub kosztowne naprawy mechatroniki i sprzęgieł. Dlatego ten wariant najbardziej opłaca się kierowcom, którzy chcą wygody i są gotowi trzymać wysoki standard obsługi.
- Bardzo dobra elastyczność 2.0 EcoBlue przy pełnym obciążeniu
- Komfortowa skrzynia 7DSG w ruchu miejskim
- Niskie spalanie jak na vana z automatem
- Nowoczesna kabina i dobra ergonomia pracy kierowcy
- Wrażliwość diesla na jazdę na krótkich dystansach
- DSG wymaga pilnowania interwałów serwisowych
- Układ AdBlue i DPF może generować dodatkowe koszty
- Wyższa cena zakupu niż w prostszych wersjach manualnych
Ford Transit Connect Mk3 z dieslem 2.0 EcoBlue 122 KM i 7-biegową skrzynią DSG jest jednym z najbardziej osobowych w prowadzeniu małych vanów dostępnych na rynku. Samochód bazuje na nowoczesnej platformie, ma dobre wyciszenie przy prędkościach pozamiejskich i zapewnia zauważalnie wyższy komfort niż starsze generacje aut użytkowych. Silnik o mocy 122 KM nie robi z niego sprintera, ale 320 Nm momentu obrotowego pozwala sprawnie ruszać z ładunkiem i utrzymywać tempo na trasie bez ciągłego redukowania. Automat szczególnie docenią kurierzy i firmy pracujące w mieście, bo eliminuje zmęczenie w korkach i poprawia płynność jazdy. Z drugiej strony, jest to zestaw napędowy, który nie lubi zaniedbań. EcoBlue wymaga dobrej jakości oleju, regularnych wymian i rozsądnego traktowania na krótkich odcinkach, bo typowe dla nowoczesnych diesli pozostają tematy DPF, EGR oraz układu AdBlue. Do tego dochodzi 7-biegowe DSG, które daje świetny komfort, ale powinno mieć serwis olejowy wykonywany terminowo, nawet jeśli auto jest użytkowane flotowo i „po prostu jeździ”. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowe są historia serwisowa, stan osprzętu dolotu, kultura pracy na zimno oraz brak szarpania przy ruszaniu. W praktyce to bardzo udane narzędzie pracy dla firm szukających kompaktowego vana do miasta i tras lokalnych. Transit Connect potrafi przewieźć sporo, ma sensownie skalkulowane koszty paliwa i dobrze wypada ergonomicznie. Nie jest najtańszy w zakupie i nie wybacza długiego odkładania obsługi eksploatacyjnej, ale zadbany egzemplarz może być mocnym punktem floty. To propozycja dla użytkownika, który chce nowoczesności i wygody, ale rozumie, że współczesny diesel z automatem wymaga dyscypliny serwisowej.
Ford Transit Connect 2.0 EcoBlue 122 KM 7DSG 2024 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel o dobrym momencie obrotowym
- wygodna automatyczna skrzynia DSG
- dobre wyciszenie i komfort jak na segment vanów
- przemyślana ergonomia kabiny roboczej
- wysoka praktyczność w codziennej eksploatacji flotowej
- nowoczesny diesel nie lubi zaniedbań serwisowych
- DSG może wygenerować wysoki rachunek po gwarancji
- układ DPF i AdBlue zwiększa złożoność eksploatacji
- słaby prestiż i przeciętna atrakcyjność wizerunkowa
- droższy zakup niż prostsze wersje z manualem