Ford Mondeo Kombi 2.2 TDCi 175 KM 6AT 2007 (Mk4) opinie
Największym atutem tej konfiguracji jest połączenie przestronnego kombi z naprawdę mocnym dieslem. Mondeo Mk4 nie udaje sportowca, ale 175-konny 2.2 TDCi daje mu bardzo dobrą elastyczność i pozwala swobodnie przyspieszać bez nerwowego redukowania. Na autostradzie auto czuje się naturalnie: jest stabilne, dobrze wybiera nierówności i nie męczy hałasem nawet przy dłuższej podróży z rodziną.
Wersja kombi pozostaje praktyczna także po latach. Kabina daje dużo miejsca na nogi z tyłu, bagażnik ma regularny kształt, a układ jezdny jest jednym z bardziej dopracowanych w klasie. To samochód, który nadal potrafi przekonać kierowcę sposobem prowadzenia, bo nie jest przesadnie miękki i dobrze reaguje na szybkie zmiany kierunku jak na duże rodzinne auto.
Najwięcej ostrożności wymaga skrzynia PowerShift. Kiedy była regularnie serwisowana, pracuje płynnie i podnosi komfort jazdy. Gdy właściciele ignorowali wymiany oleju, szybko pojawiają się szarpnięcia, opóźnienia zmian biegów albo koszty związane z mechatroniką i sprzęgłami. W praktyce stan automatu jest ważniejszy niż dodatkowe wyposażenie czy wygląd felg.
Silnik 2.2 TDCi nie jest zły, ale wymaga uczciwej oceny przed zakupem. Trzeba sprawdzić zachowanie turbiny, częstotliwość regeneracji DPF, pracę EGR-u, kulturę rozruchu i historię wymian oleju. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się sensownym spalaniem jak na gabaryty i moc, natomiast zaniedbany szybko generuje rachunki, które kasują początkową oszczędność przy zakupie.
- Bardzo dobre wyciszenie i stabilność w trasie.
- Mocny diesel dobrze radzi sobie z pełnym obciążeniem.
- Przestronna kabina i ustawny bagażnik dla rodziny.
- Dobre prowadzenie jak na duże kombi segmentu D.
- PowerShift wymaga rygorystycznego serwisu i bywa drogi w naprawie.
- Osprzęt diesla przy dużych przebiegach podnosi koszt wejścia.
- W mieście DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków.
- Najtańsze egzemplarze zwykle mają odłożone duże wydatki.
Ford Mondeo Mk4 Kombi z silnikiem 2.2 TDCi i 6-biegowym automatem to jedna z ciekawszych propozycji dla osób, które chcą dużego auta rodzinnego bez przesiadki do klasy premium. Najmocniejszy diesel w gamie dobrze radzi sobie z masą nadwozia, zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż popularne 2.0 TDCi i dobrze pasuje do spokojnej, autostradowej eksploatacji. Samo nadwozie kombi pozostaje bardzo praktyczne: bagażnik jest ustawny, kabina obszerna, a zawieszenie wybiera nierówności dojrzalej niż w wielu konkurentach z tamtych lat. Największa zaleta tej wersji to charakter w trasie. Przy wyższych prędkościach Mondeo jest stabilne, przewidywalne i dobrze wyciszone, a 400 Nm momentu obrotowego pozwala bez wysiłku wyprzedzać nawet z kompletem pasażerów. Automat poprawia komfort codziennej jazdy, ale jest też głównym punktem ryzyka. W autach bez regularnej wymiany oleju i filtrów PowerShift potrafi generować bardzo drogie naprawy, dlatego stan skrzyni trzeba traktować priorytetowo. Druga rzecz to typowa dla starszego diesla osprzętowa eksploatacja. EGR, DPF, turbo i dwumasowe koło zamachowe nie są tu niczym wyjątkowym, lecz przy zaniedbaniach szybko podnoszą koszt wejścia. Do tego dochodzą elementy zawieszenia i drobna elektryka, które w Mondeo Mk4 pojawiają się dość regularnie przy dużych przebiegach. Z drugiej strony części są szeroko dostępne, a niezależne warsztaty dobrze znają ten model. Jeśli szukasz dużego kombi na długie trasy i akceptujesz, że najlepsze sztuki kosztują więcej niż najtańsze ogłoszenia, 2.2 TDCi 175 KM 6AT nadal ma sens. To wersja dla świadomego kupującego: mniej oszczędna w utrzymaniu niż 2.0 TDCi, ale przyjemniejsza w jeździe i rzadziej spotykana. Najlepiej wypada w rękach kierowcy, który robi regularne trasy i nie oszczędza na profilaktyce serwisowej.
Ford Mondeo Kombi 2.2 TDCi 175 KM 6AT 2007 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność silnika 2.2 TDCi.
- Wysoki komfort na długich trasach.
- Przestronne i praktyczne nadwozie kombi.
- Pewne prowadzenie oraz dojrzałe zestrojenie zawieszenia.
- Dobra dostępność części i znajomość modelu w warsztatach.
- Automat PowerShift potrafi być kosztowny w naprawie.
- Diesel nie lubi wyłącznie krótkich miejskich odcinków.
- Dwumasa i osprzęt mogą wymagać dużych inwestycji po zakupie.
- Słabsza odsprzedaż niż popularniejszych wersji 2.0 TDCi.
- Drobna elektryka i zawieszenie regularnie przypominają o wieku auta.