Ford Kuga 2.0 TDCi 140 KM 6MT AWD 2013 (Mk2) opinie
Największą zaletą tej wersji jest połączenie momentu obrotowego 2.0 TDCi z klasycznym manualem. Silnik nie robi z Kugi sportowca, ale daje wystarczającą elastyczność przy wyprzedzaniu i spokojnie radzi sobie z pełnym obciążeniem. W praktyce auto lepiej czuje się w trasie niż w mieście, gdzie diesel z filtrem DPF wymaga regularnego rozgrzewania i dłuższych odcinków.
Napęd AWD zwiększa masę i trochę podnosi spalanie, ale realnie poprawia użyteczność zimą, na mokrym asfalcie i na gorszych drogach. To nie jest terenówka, jednak przy normalnym użytkowaniu daje większy margines bezpieczeństwa niż wersje FWD. Właśnie dlatego ten wariant bywa chętnie wybierany przez kierowców mieszkających poza dużymi miastami albo jeżdżących z przyczepą.
Od strony kosztów trzeba patrzeć szerzej niż na samo zużycie paliwa. Poza standardowym serwisem dochodzi obsługa napędu tylnej osi, a przy większych przebiegach mogą pojawić się wydatki na dwumasę, EGR, DPF, przewody dolotu albo regenerację turbosprężarki. Dobrze, że części do Kugi są łatwo dostępne, a niezależne warsztaty znają ten układ napędowy całkiem dobrze.
W kabinie Kuga Mk2 nie imponuje nowoczesnością, ale nadrabia ergonomią i praktycznością. Bagażnik w wersji AWD jest trochę mniejszy niż w przednionapędowej, jednak nadal wystarcza do rodzinnych zastosowań. Jeśli priorytetem jest trwały SUV do codziennej jazdy i okazjonalnych tras w trudniejszych warunkach, to ta konfiguracja jest jedną z bardziej rozsądnych odmian Kugi II.
- pewna trakcja AWD na śliskiej nawierzchni
- udany diesel do tras i większych przebiegów
- manual lepszy od PowerShifta pod kątem ryzyka
- dobra dostępność części i serwisu niezależnego
- DPF i EGR nie lubią krótkich miejskich odcinków
- wersja AWD jest cięższa i pali więcej od FWD
- dwumasa i sprzęgło mogą wygenerować duży jednorazowy koszt
- bagażnik AWD jest mniejszy niż w lżejszych wersjach
Ford Kuga drugiej generacji w wersji 2.0 TDCi 140 KM z manualem i napędem AWD trafia w środek potrzeb polskiego rynku wtórnego. Oferuje wyższą pozycję za kierownicą, dużo miejsca dla rodziny i pewne prowadzenie, a jednocześnie nie wymaga tak wysokiego budżetu jak porównywalne SUV-y marek premium. Ten wariant jest ciekawszy od słabszych benzyn, jeśli auto ma regularnie jeździć w trasie albo ciągnąć przyczepę, bo diesel dobrze radzi sobie z obciążeniem i ma zapas momentu obrotowego już od niskich obrotów. Manualna skrzynia pozwala uniknąć ryzyka drogiego PowerShifta, ale nie zwalnia z kontroli dwumasy i sprzęgła. Najważniejsze w zakupie jest więc nie tyle wyposażenie, ile historia serwisowa, częstotliwość wymian oleju oraz kondycja osprzętu diesla. W praktyce dobrze utrzymana Kuga odwdzięcza się przyzwoitym spalaniem, wygodą na dłuższych trasach i stabilnym zachowaniem na śliskiej nawierzchni. Nie jest to auto szczególnie prestiżowe ani wyjątkowo oszczędne w mieście, ale jako rodzinny SUV do wszystkiego nadal broni się bardzo dobrze.
Ford Kuga 2.0 TDCi 140 KM 6MT AWD 2013 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- dobra trakcja i stabilność w każdych warunkach
- trwały manualny napęd przy rozsądnym serwisie
- elastyczny diesel do jazdy w trasie
- praktyczne nadwozie rodzinne
- łatwy dostęp do części i mechaników
- większe ryzyko kosztów osprzętu diesla przy zaniedbaniach
- AWD podnosi spalanie i masę auta
- miejska eksploatacja szkodzi DPF
- przeciętny prestiż marki w tej klasie
- kabina szybko zdradza wiek modelu