Ford Galaxy (Mk1) 2.8 V6 174 KM 5MT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest silnik VR6. W dużym vanie o rodzinowym charakterze 174 KM robi różnicę, bo auto nie sprawia wrażenia ociężałego przy wyprzedzaniu i lepiej radzi sobie z kompletem pasażerów oraz bagażem niż słabsze benzyny. Elastyczność od niskich obrotów jest przyjemna, a charakter pracy sześciu cylindrów zwyczajnie poprawia komfort codziennej jazdy. To jedna z tych konfiguracji, które dziś kupuje się trochę sercem, a nie tylko kalkulatorem.

Problem w tym, że Galaxy Mk1 ma już swoje lata i wymaga chłodnej oceny stanu technicznego. W VR6 trzeba sprawdzić temperaturę pracy, szczelność układu chłodzenia, kulturę biegu jałowego, odgłosy łańcuchów oraz historię olejową. Sam silnik bywa długowieczny, lecz zaniedbany egzemplarz szybko zamienia się w projekt naprawczy. W praktyce lepiej dopłacić do auta po dużym serwisie niż oszczędzić na zakupie i potem finansować długą listę zaległości.

Od strony użytkowej Galaxy nadal broni się przestrzenią. Kabina jest szeroka, wysoka i bardzo funkcjonalna, a siedem miejsc czyni z niego sensowny samochód rodzinny lub wyjazdowy. Trzeba jednak pamiętać, że pojemność bagażnika w konfiguracji siedmiomiejscowej nie jest imponująca, więc pełny komplet pasażerów oznacza kompromisy w pakowaniu. Dopiero po złożeniu tylnej części wnętrza auto pokazuje swój praktyczny potencjał.

Kosztowo to zdecydowanie nie jest tania propozycja dla każdego. Spalanie benzyny jest wysokie, części do VR6 nie zawsze kosztują tyle co do prostych czterocylindrów, a wiele egzemplarzy wymaga jednocześnie inwestycji w zawieszenie, hamulce i elektrykę. Jeżeli jednak kupujący wie, czego szuka, i akceptuje budżet na doprowadzenie auta do ładu, Galaxy 2.8 V6 może być ciekawym youngtimerem użytkowym, a nie tylko starym vanem.