Ford Focus Electric 145 KM 1-speed 2011 (Mk3) opinie
Ford Focus Electric najlepiej odnajduje się jako auto miejskie i podmiejskie. Cicho rusza, nie męczy w korkach, a natychmiastowy moment obrotowy sprawia, że spod świateł jest żwawszy, niż sugerują same dane katalogowe. W codziennej eksploatacji daje też typowe korzyści EV: brak tankowania, prostszy harmonogram serwisu i wysoką kulturę pracy. Dla kierowcy przesiadającego się z kompaktu spalinowego dużym plusem jest to, że Focus zachował normalną pozycję za kierownicą i przewidywalne zachowanie na drodze.
Na tle nowszych elektryków Ford wypada jednak przeciętnie pod względem zasięgu i tempa uzupełniania energii. W ruchu miejskim bywa oszczędny, ale na trasie i zimą szybko pokazuje ograniczenia starszej architektury. To nie jest samochód do spontanicznych, długich wyjazdów po Polsce bez planowania. Właśnie dlatego najbardziej zadowoleni będą użytkownicy, którzy mają własne ładowanie i trasę dzienną wyraźnie poniżej realnego zasięgu auta.
Mocną stroną pozostaje sama baza modelu. Focus Mk3 ma dopracowane zawieszenie, dobre prowadzenie i ergonomię, której w pierwszych elektrykach czasem brakowało. Auto nie epatuje futurystycznością, więc łatwo się do niego przyzwyczaić. Słabszą stroną jest natomiast bagażnik, bo bateria ograniczyła jego ustawność i pojemność w porównaniu ze zwykłym hatchbackiem. W praktyce dla małej rodziny czy na codzienne zakupy wystarczy, ale nie jest to lider funkcjonalności.
Przed zakupem trzeba koniecznie sprawdzić stan baterii trakcyjnej, działanie ładowania AC/DC, historię napraw i ewentualne komunikaty błędów. Niszowość modelu oznacza mniejszą liczbę warsztatów dobrze znających ten napęd, dlatego pozornie tania oferta może okazać się droga, jeśli wymaga interwencji w osprzęcie wysokiego napięcia. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak niskimi kosztami jazdy i całkiem dojrzałym charakterem jak na EV tej generacji.
- Niski koszt codziennej jazdy po mieście
- Przyjemne prowadzenie jak w klasycznym Focusie
- Prosty napęd bez typowych usterek diesla i benzyny turbo
- Dobra kultura pracy oraz cisza w ruchu miejskim
- Ograniczony realny zasięg względem nowszych EV
- Słabsza płynność odsprzedaży na rynku wtórnym
- Mniejszy i mniej ustawny bagażnik niż w spalinowym Focusie
- Niszowe części i mniejsza liczba specjalistów od modelu
Ford Focus Electric Mk3 to dość nietypowa propozycja na rynku wtórnym. Z jednej strony dostajemy pełnoprawnego kompaktowego hatchbacka, który prowadzi się jak normalny Focus: stabilnie, przewidywalnie i dojrzale. Z drugiej strony to samochód projektowany jeszcze w czasach, gdy auta elektryczne były niszą, więc trzeba zaakceptować kilka kompromisów. Najważniejszym z nich jest zasięg. W realnym użytkowaniu zimą i na trasie nie jest to auto do dalekich wyjazdów, ale w mieście, podmiejskich dojazdach i codziennym ruchu lokalnym potrafi być bardzo sensowne i tanie w eksploatacji. Największą zaletą Focusa Electric jest prostota samego napędu. Brak klasycznego silnika spalinowego, turbosprężarki, sprzęgła, dwumasy czy DPF-u oznacza mniej typowych drogich punktów zapalnych. Auto jest ciche, płynne i przyjemnie reaguje na gaz, szczególnie do około 70 km/h. Jednocześnie Ford zachował poprawne zestrojenie podwozia, więc w porównaniu z niektórymi wczesnymi elektrykami Focus nie sprawia wrażenia eksperymentu. Trzeba jednak podejść do zakupu z chłodną głową. To model niszowy, z mniejszą dostępnością części typowo elektrycznych, skromniejszą bazą niezależnych specjalistów i słabszą płynnością odsprzedaży niż popularniejsze EV. Kluczowe jest sprawdzenie zdrowia baterii, działania ładowarki pokładowej, układu chłodzenia oraz ewentualnych błędów w elektronice. Egzemplarze długo stojące lub słabo serwisowane mogą generować irytujące, trudniejsze diagnostycznie problemy. Jeżeli jednak ktoś potrzebuje głównie drugiego auta do miasta, ma gdzie ładować i akceptuje niszowy charakter modelu, Focus Electric może okazać się rozsądnym zakupem. Jest praktyczniejszy i bardziej samochodowy w prowadzeniu niż wiele małych EV pierwszej generacji, ale wymaga większej staranności przy selekcji konkretnego egzemplarza niż zwykły spalinowy Focus.
Ford Focus Electric 145 KM 1-speed 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Cichy i płynny napęd elektryczny
- Dobre prowadzenie i stabilność
- Niższe koszty obsługi niż w wersjach spalinowych
- Sprawne przyspieszenie w mieście
- Wygodny format kompaktowego hatchbacka
- Niewielki zasięg jak na obecne standardy
- Ograniczona praktyczność bagażnika
- Niszowy model z trudniejszą odsprzedażą
- Potencjalnie kosztowne problemy z osprzętem HV
- Niewielka sieć warsztatów dobrze znających model