Ford Focus 2.0 TDCi 163 KM 6MT 2011 (Mk3) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest połączenie dynamiki i oszczędności. 163-konny diesel zapewnia wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje 1.6 TDCi, a przy spokojnej jeździe nadal potrafi utrzymać rozsądne spalanie. W trasie Focus sprawnie przyspiesza od średnich prędkości, dzięki czemu dobrze czuje się na drogach krajowych i autostradach.
Focus Mk3 pozostaje też mocnym punktem w kategorii prowadzenia. Auto jest stabilne, precyzyjne i daje kierowcy więcej pewności niż wielu konkurentów z tego samego rocznika. Wersja hatchback zachowuje przy tym praktyczność na co dzień, choć pod względem miejsca z tyłu i pojemności bagażnika nie należy do liderów segmentu.
Od strony serwisowej trzeba patrzeć przede wszystkim na typowe elementy współczesnego diesla: DPF, EGR, turbosprężarkę, dwumasę oraz kondycję wtrysku. Sam motor 2.0 TDCi nie ma opinii jednostki skrajnie awaryjnej, ale wysokie przebiegi i zaniedbane interwały serwisowe szybko odbijają się na kosztach. To wersja, która nagradza profilaktykę.
Najbezpieczniejszym wyborem pozostaje egzemplarz z manualną skrzynią i dobrze udokumentowaną obsługą. Jeżeli auto ma sensowną historię, nie dymi, nie szarpie przy przyspieszaniu i regeneracja DPF nie była odkładana latami, Focus 2.0 TDCi 163 KM może być bardzo udanym samochodem na długie dojazdy oraz częste trasy międzymiastowe.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Pewne prowadzenie i stabilność przy wyższych prędkościach
- Manual 6MT jest rozsądniejszy od automatu Powershift
- Umiarkowane spalanie jak na osiągi
- Ryzyko kosztów DPF, EGR i dwumasy
- Nie lubi zaniedbań serwisowych
- Przeciętna przestrzeń na tylnej kanapie
- Flotowa przeszłość wielu egzemplarzy
Ford Focus Mk3 z silnikiem 2.0 TDCi 163 KM i manualną skrzynią 6-biegową to odmiana dla kierowców, którzy naprawdę korzystają z auta poza miastem. Na tle słabszych diesli ten wariant daje wyraźnie lepszą elastyczność, sprawniejsze wyprzedzanie i większy zapas mocy przy komplecie pasażerów. Jednocześnie nie wpada jeszcze w poziom kosztów typowy dla usportowionych benzyn. W codziennym użytkowaniu auto odwdzięcza się pewnym prowadzeniem, dobrą stabilnością przy autostradowych prędkościach i bardzo przewidywalnym zachowaniem na gorszej nawierzchni. To nadal jeden z najlepiej prowadzących się kompaktów swojej epoki. Trzeba jednak pamiętać, że mocniejszy diesel nie wybacza zaniedbań serwisowych. Kluczowe są regularne wymiany oleju, kontrola układu dolotowego, kondycji EGR, DPF oraz dwumasowego koła zamachowego. Sam silnik uchodzi za udany, ale egzemplarze flotowe z wysokimi przebiegami potrafią generować wydatki, jeśli poprzedni właściciel oszczędzał na obsłudze. Manualna skrzynia jest trwalsza i tańsza w ryzyku niż automat Powershift, więc właśnie konfiguracja 6MT pozostaje bezpieczniejszym wyborem na rynku wtórnym. Pod względem komfortu Focus nie jest najbardziej przestronnym kompaktem w klasie, ale nadrabia ergonomią i jakością prowadzenia. Fotele są wygodne, układ kierowniczy daje dobre wyczucie, a zawieszenie zapewnia kompromis między precyzją a codzienną użytecznością. Bagażnik hatchbacka nie imponuje liczbami, za to samochód dobrze sprawdza się jako szybkie auto rodzinne lub służbowe dla jednej–dwóch osób często podróżujących po kraju. Na rynku wtórnym warto szukać aut z czytelną historią serwisową, potwierdzonym przebiegiem i bez śladów tanich napraw blacharskich. Dobrze utrzymany Focus 2.0 TDCi 163 KM potrafi być satysfakcjonującym i nadal opłacalnym zakupem, ale egzemplarz zmęczony flotą szybko zamieni zalety tej wersji w listę kosztownych napraw. To propozycja dla świadomego kupującego, nie dla łowcy najniższej ceny.
Ford Focus 2.0 TDCi 163 KM 6MT 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika i elastyczność
- Niskie spalanie w trasie
- Świetne właściwości jezdne
- Udana współpraca z manualem 6MT
- Szeroka dostępność części i serwisu
- DPF i EGR podnoszą ryzyko kosztów
- Dwumasa może wymagać wymiany przy dużym przebiegu
- Wiele aut ma za sobą ciężką eksploatację flotową
- Bagażnik hatchbacka jest tylko przeciętny
- Elektronika potrafi sprawiać drobne problemy