Ford Focus 2.0 TDCi 140 KM 6MT 2011 (Mk3) opinie
Największą zaletą tej konfiguracji jest bardzo dobre zgranie samochodu z silnikiem. Focus Mk3 już w słabszych wersjach potrafi dać sporo pewności na zakrętach i zachowuje naturalne, przewidywalne prowadzenie. Diesel 2.0 TDCi 140 KM dokłada do tego wyraźnie lepszy zapas momentu niż bazowe odmiany wysokoprężne, dzięki czemu auto nie sprawia wrażenia zmęczonego przy komplecie pasażerów, na ekspresówce czy podczas wyprzedzania bez redukowania kilku biegów naraz.
W codziennym użytkowaniu ta wersja ma sens głównie wtedy, gdy regularnie jeździ poza miastem. Na trasie potrafi być naprawdę oszczędna, a realne zużycie paliwa pozostaje rozsądne nawet przy normalnej, nie laboratoryjnej jeździe. W krótkich dojazdach miejski obraz robi się jednak znacznie mniej atrakcyjny, bo filtr DPF, EGR i cały osprzęt diesla nie lubią niedogrzania, częstych postojów i odkładania profilaktyki serwisowej.
Koszty podstawowego utrzymania nie są przesadzone, bo Focus jest popularny i dobrze znany warsztatom. Problem zaczyna się wtedy, gdy kupujący bierze najtańszy egzemplarz i liczy, że niskie spalanie samo obroni wszystkie decyzje. W tej wersji warto dokładnie patrzeć na historię rozrządu, kulturę pracy na zimno, stan układu dolotowego, zachowanie turbiny, pracę sprzęgła z dwumasą i objawy związane z filtrem DPF. To właśnie selekcja egzemplarza rozstrzyga, czy auto będzie rozsądnym daily, czy finansowym workiem bez dna.
Na tle rywali Focus nadal broni się charakterem. Golf Mk7 zwykle jest bardziej neutralnym wyborem dla rynku wtórnego, Octavia daje więcej praktyczności, ale Ford nadal potrafi odwdzięczyć się lepszym wyczuciem samochodu i bardziej naturalnym prowadzeniem. Jeśli ktoś szuka kompaktowego diesla do regularnych tras i naprawdę rozumie kompromisy współczesnego diesla, Focus Mk3 2.0 TDCi 140 KM pozostaje sensowną propozycją także dziś.
- Robisz regularne trasy i chcesz kompaktu, który nie męczy przy wyższych prędkościach.
- Zależy ci na dobrym prowadzeniu, a nie tylko na suchej tabelce kosztów.
- Kupujesz auto po historii serwisowej i zostawiasz budżet na pakiet startowy po zakupie.
- Szukasz diesla segmentu C z rozsądnym spalaniem i dobrą elastycznością.
- Jeździsz głównie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Chcesz maksymalnej prostoty i nie akceptujesz ryzyk związanych z DPF-em oraz EGR-em.
- Kupujesz najtańszy egzemplarz bez rezerwy na rozrząd, dwumasę i serwis startowy.
- Najważniejsza jest dla ciebie praktyczność bagażnika, a nie prowadzenie.
Ford Focus Mk3 2.0 TDCi 140 KM 6MT to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują, dlaczego Focus przez lata miał opinię jednego z najprzyjemniejszych kompaktów do codziennej jazdy. Samochód nadal prowadzi się pewnie, nie jest ociężały i nawet po latach potrafi dać kierowcy więcej satysfakcji niż niejeden chłodniej skalkulowany rywal. Wersja 140-konna nie jest tak szybka jak późniejsza odmiana 150 KM, ale w praktyce nadal oferuje bardzo sensowną elastyczność, spokojne wyprzedzanie i kulturę pracy, która dobrze pasuje do auta używanego na dalszych odcinkach. Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że to nie jest diesel dla każdego. Jeśli auto ma jeździć głównie po mieście, cała przewaga tej wersji szybko znika, a na pierwszy plan wychodzą typowe koszty DPF-u, EGR-u, turbiny i napędu pomocniczego. Kupowany po historii, stanie technicznym i faktycznym profilu użytkowania może być bardzo rozsądnym używanym kompaktem. Kupowany wyłącznie po cenie z ogłoszenia zwykle przestaje być okazją bardzo szybko.
Ford Focus 2.0 TDCi 140 KM 6MT 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność i sensowna dynamika w trasie.
- Jedno z lepiej prowadzących się aut kompaktowych swojej epoki.
- Rozsądne realne spalanie przy długich przebiegach.
- Popularny model z dobrą dostępnością części i wiedzy serwisowej.
- Manualna skrzynia zwykle nie jest głównym źródłem problemów.
- DPF i EGR źle znoszą typowo miejskie użytkowanie.
- Wiele egzemplarzy ma za sobą flotową lub bardzo intensywną eksploatację.
- Droższe tematy po latach to turbo, dwumasa, wtryski i zaległości serwisowe.
- Hatchback jest mniej praktyczny od kombi i od części rywali pokroju Octavii.
- To diesel, który wymaga selekcji po stanie, a nie po samym opisie ogłoszenia.