Ford Focus Kombi 2.0 TDCi 140 KM Powershift 2011 (Mk3) opinie
Focus Kombi Mk3 nadal broni się praktycznością. Bagażnik jest ustawny, tylna kanapa oferuje przyzwoitą ilość miejsca, a podwozie bardzo dobrze łączy stabilność z komfortem. W codziennym użytkowaniu auto wydaje się dojrzalsze niż wiele kompaktowych kombi z początku lat 2010, zwłaszcza na trasie i przy pełnym obciążeniu.
Diesel 2.0 TDCi o mocy 140 KM pasuje do tego nadwozia znacznie lepiej niż słabsze 1.6 TDCi. Ma wyraźnie lepszą elastyczność, nie wymaga tak częstych redukcji i zwykle pozwala utrzymać realne spalanie w okolicach 6-7 l/100 km. To dobra konfiguracja dla kierowcy robiącego dłuższe przebiegi, holującego lekki bagaż albo regularnie jeżdżącego autostradą.
Największe ryzyko dotyczy przekładni PowerShift. Sama idea automatu w rodzinnym kombi jest bardzo sensowna, ale w tym modelu konieczna jest bezwzględna kontrola historii serwisowej. Brak regularnej wymiany oleju, przeciąganie interwałów lub jazda z objawami szarpania potrafią doprowadzić do kosztownych napraw mechatroniki i pakietu sprzęgieł.
Przed zakupem warto sprawdzić nie tylko błędy w sterownikach, lecz także temperatury pracy skrzyni, jakość zmiany biegów na zimno i na ciepło, działanie przy manewrach oraz stan filtra DPF. Egzemplarz po trasach, serwisowany w przewidywalny sposób, może okazać się naprawdę dobrym wyborem. Auto z niejaszną przeszłością i świeżo skasowanymi adaptacjami skrzyni lepiej odpuścić.
- Bardzo dobre prowadzenie jak na rodzinne kombi
- Udany i elastyczny diesel 2.0 TDCi na trasę
- Praktyczne nadwozie z sensownym bagażnikiem
- Dobra dostępność części i znajomość modelu w warsztatach
- PowerShift może wygenerować bardzo wysokie koszty
- Miasto nie służy DPF i dwumasie
- Wiele aut ma już wysokie realne przebiegi
- Bogatsze wersje miewają drobne usterki elektroniki
Ford Focus Kombi trzeciej generacji w wersji 2.0 TDCi 140 KM z przekładnią PowerShift to jedna z tych odmian, które na papierze wyglądają bardzo sensownie. Mamy pojemne rodzinne kombi, naprawdę udany układ jezdny i diesla zapewniającego dobrą dynamikę bez absurdalnego spalania. W trasie auto jest dojrzałe, stabilne i przyjemne nawet przy wyższych prędkościach, a kabina pozostaje wystarczająco komfortowa dla czteroosobowej rodziny. To wciąż jeden z lepiej prowadzących się kompaktowych kombiaków z tego okresu. Problem w tym, że oszczędność przy zakupie łatwo oddać przy pierwszej większej fakturze za PowerShifta. Mokra skrzynia 6DCT450 bywa znacznie trwalsza niż suche konstrukcje znane z mniejszych silników, ale tylko wtedy, gdy ktoś regularnie wymieniał olej i nie ignorował pierwszych objawów szarpania, opóźnionego ruszania czy przegrzewania. Auto kupione bez udokumentowanego serwisu skrzyni to zwykle ryzyko, którego nie da się tanio sprawdzić samą jazdą próbną. Sam silnik 2.0 TDCi ma niezłą opinię, zwłaszcza w samochodach jeżdżących głównie w trasie. Trzeba jednak uwzględnić typowe elementy współczesnego diesla: EGR, DPF, wtryski, dwumasę i osprzęt dolotu. Na szczęście dostępność części jest dobra, a niezależne warsztaty znają ten napęd od lat. W praktyce oznacza to, że zadbany egzemplarz może być rozsądnym wyborem na duże przebiegi, ale zaniedbany szybko zamieni się w serię średnich i dużych wydatków. Jeżeli szukasz Focusa do miasta, lepiej rozważyć prostszy wariant benzynowy albo diesla z manualem. Jeśli natomiast potrzebujesz wygodnego kombi na trasy i trafisz na auto z pełną dokumentacją serwisową skrzyni oraz sensownym stanem DPF, ta wersja nadal ma sporo sensu. To nie jest odmiana dla łowców najniższej ceny, tylko dla kupującego, który potrafi zapłacić więcej za historię i stan techniczny.
Ford Focus Kombi 2.0 TDCi 140 KM Powershift 2011 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetne prowadzenie i pewność w zakrętach
- Elastyczny diesel dobrze pasujący do kombi
- Wygodna pozycja za kierownicą
- Praktyczny bagażnik i funkcjonalne wnętrze
- Szeroka dostępność części zamiennych
- Skrzynia PowerShift wymaga bardzo uważnej selekcji egzemplarza
- Kosztowne naprawy skrzyni i dwumasy
- DPF i EGR nie lubią krótkich odcinków
- Wiele aut flotowych ma zaniżoną historię eksploatacji
- Materiały wnętrza starzeją się przeciętnie