Dacia Duster II 1.3 TCe 150 KM EDC 2017 (Mk2) opinie
Najmocniejsza benzynowa odmiana Dustera II z automatem ma jedną dużą zaletę: sprawia, że ten model wreszcie jeździ tak, jak wygląda. 150 KM i 250 Nm zapewniają wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze wersje, a skrzynia EDC poprawia komfort w mieście oraz przy spokojnej jeździe codziennej. To nie jest samochód szybki w sportowym sensie, ale w praktyce daje kierowcy poczucie zapasu i znacznie mniejszego wysiłku podczas wyprzedzania.
W codziennym użytkowaniu Duster nadal pozostaje autem prostym i użytkowym. Wysokie nadwozie, rozsądny prześwit, dobra widoczność i duży bagażnik robią z niego wygodne auto rodzinne lub dojazdowe. Jednocześnie automat sprawia, że łatwiej zaakceptować jego budżetowy rodowód, bo znika jeden z typowych powodów narzekań w ruchu miejskim. Trzeba jednak liczyć się z przeciętnym wyciszeniem oraz materiałami wnętrza, które nie dorównują droższym crossoverom.
Najważniejszy warunek opłacalności tej wersji to serwis. Jednostka 1.3 TCe lubi świeży olej, a EDC nie powinna być traktowana jako skrzynia bezobsługowa. W praktyce lepiej unikać egzemplarzy z niejasną historią serwisową, flotowych lub takich, gdzie poprzedni właściciel wierzył tylko w wydłużone interwały producenta. Zadbaną sztukę łatwo odróżnić po kulturze pracy, płynności ruszania i braku nerwowości podczas przyspieszania.
Na tle rynku wtórnego ten Duster broni się relacją ceny do użyteczności. Nie oferuje prestiżu, świetnego wyciszenia ani dopracowania znanego z droższych marek, ale daje dużo praktyki za rozsądne pieniądze. Jeśli ktoś chce prostego SUV-a benzynowego z automatem, który ma być wygodniejszy od miejskiego hatchbacka i tańszy w utrzymaniu niż bardziej skomplikowani rywale, 1.3 TCe 150 EDC jest jedną z najlepszych odmian całej generacji.
- Chcesz wygodnego SUV-a z automatem do miasta i codziennych dojazdów.
- Zależy ci na lepszej dynamice niż w bazowych wersjach benzynowych Dustera.
- Akceptujesz budżetowe wykończenie w zamian za funkcjonalność i cenę.
- Umiesz pilnować regularnego serwisu olejowego silnika i skrzyni EDC.
- Szukasz bardzo cichego i lepiej wykończonego crossovera segmentu C.
- Jeździsz ekstremalnie dużo po autostradach i liczysz na dieselowe spalanie.
- Chcesz absolutnie najprostszej benzyny bez turbo i bez dwusprzęgłowej skrzyni.
- Prestiż marki i jakość materiałów są dla ciebie ważniejsze niż praktyczność.
Dacia Duster II 1.3 TCe 150 KM EDC trafia w potrzeby kierowcy, który nie chce już ręcznie mieszać biegami, ale nadal oczekuje prostego, praktycznego SUV-a w rozsądnych kosztach. Największą zaletą tej wersji jest to, że wreszcie czuć tutaj zapas mocy. 150-konny benzynowy silnik dobrze współpracuje z dwusprzęgłową skrzynią i sprawia, że Duster przestaje być autem wyłącznie do spokojnego turlania się po mieście. Wyprzedzanie, włączanie się do ruchu i jazda z kompletem pasażerów nie stanowią problemu, a to w używanym aucie rodzinnym robi realną różnicę. Ta odmiana najlepiej wypada jako kompromis. Nie jest tak surowa jak słabsze wolnossące konfiguracje, a jednocześnie nie niesie typowych ograniczeń diesla przy krótkich odcinkach. Automat EDC poprawia komfort jazdy w mieście i pasuje do charakteru samochodu, bo Duster nie ma sportowych aspiracji. Ważne tylko, by nie traktować tej skrzyni jak bezobsługowej. W zadbanym egzemplarzu działa płynnie i bez nerwowości, ale samochody eksploatowane wyłącznie w korkach oraz serwisowane po kosztach mogą z czasem generować droższe rachunki. Trzeba też pamiętać, że 1.3 TCe to nowoczesna turbobenzyna z bezpośrednim wtryskiem, więc wymaga większej dyscypliny serwisowej niż stare proste silniki. Długie interwały olejowe, kiepskie paliwo i ignorowanie pierwszych objawów nierównej pracy to najkrótsza droga do tego, by z taniego w zakupie SUV-a zrobić auto mniej opłacalne. Z drugiej strony, przy wymianach oleju co około 10–12 tys. km i normalnej eksploatacji ten napęd zbiera raczej dobre opinie za kulturę pracy i elastyczność. Na rynku wtórnym wersja EDC jest ciekawa także dlatego, że poprawia ogólny odbiór Dustera bez zabijania jego podstawowych zalet. Nadal dostajemy wysoki prześwit, praktyczne nadwozie, prostą obsługę i sensowne koszty części eksploatacyjnych. Trzeba tylko zaakceptować przeciętne wyciszenie, budżetowe materiały i fakt, że to nie jest SUV dla kogoś, kto szuka prestiżu. Jeśli jednak priorytetem jest funkcjonalność, wygodny automat i dobra relacja możliwości do ceny, to właśnie 1.3 TCe 150 EDC należy do najmocniejszych wersji Duster II.
Dacia Duster II 1.3 TCe 150 KM EDC 2017 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność jak na budżetowego SUV-a.
- Automatyczna skrzynia EDC znacząco poprawia komfort w mieście.
- Praktyczne nadwozie, dobra widoczność i sensowny bagażnik.
- Rozsądne ceny części eksploatacyjnych poza większymi naprawami skrzyni.
- Mocna wersja dobrze trzyma wartość na rynku wtórnym.
- Przeciętne wyciszenie przy wyższych prędkościach.
- Silnik 1.3 TCe nie lubi zaniedbań serwisowych.
- EDC może być kosztowna, jeśli auto miało ciężkie życie w korkach.
- Budżetowe materiały wnętrza i przeciętne poczucie jakości.
- Realne spalanie rośnie wyraźnie przy szybkiej jeździe autostradowej.