Dacia Duster 1.6 SCe 114 KM 5MT 2010 (I) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest prostota. Silnik 1.6 SCe H4M ma pośredni wtrysk paliwa, łańcuch rozrządu i przewidywalny charakter pracy. Nie ma tutaj drogich elementów typowych dla nowoczesnych downsizingowych benzyn, więc ryzyko kosztownej awarii jest wyraźnie mniejsze. Przy regularnej wymianie oleju i świec jednostka zwykle odwdzięcza się równą pracą i dobrą kulturą w codziennym użytkowaniu.
Duster I pozostaje autem bardzo praktycznym. Wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność i miękko zestrojone zawieszenie sprawiają, że samochód dobrze radzi sobie zarówno w mieście, jak i na zniszczonych drogach lokalnych. Bagażnik w wersji FWD jest ustawny, a kabina mimo twardych plastików okazuje się odporna na rodzinne traktowanie, przewóz zakupów i typową eksploatację poza asfaltem.
Słabszą stroną jest dynamika. 156 Nm dostępne przy 4000 obr./min oznacza, że kierowca musi korzystać z obrotów i redukcji, jeśli chce sprawnie wyprzedzać. Przy 90-120 km/h wyraźnie czuć, że temu Dusterowi brakuje zapasu mocy, a pięciobiegowa skrzynia nie pomaga przy szybszej jeździe. To nie jest konfiguracja dla kogoś, kto często jeździ z pełnym obciążeniem po autostradach.
Na rynku wtórnym kluczowe jest obejrzenie podwozia, zawieszenia i historii serwisowej. Duster bywa wybierany jako auto do pracy, na wieś albo na słabsze drogi, więc stan tulei, łączników, amortyzatorów i sprzęgła mówi o egzemplarzu bardzo dużo. W wersjach z instalacją LPG trzeba dopytać o regulację luzów zaworowych. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięczy się jednak niskimi kosztami i przewidywalną eksploatacją.
- Prosty wolnossący silnik z pośrednim wtryskiem i łańcuchem rozrządu
- Niskie koszty codziennego serwisu poza ASO
- Dobra widoczność i komfort na słabszych drogach
- Praktyczne nadwozie z dużym bagażnikiem w wersji FWD
- Przeciętna dynamika przy wyższych prędkościach
- Tylko 5 biegów i podwyższony hałas na trasie
- Budżetowe materiały wnętrza i skromne wygłuszenie
- W autach z LPG konieczna większa dyscyplina serwisowa zaworów
Dacia Duster I po liftingu z silnikiem 1.6 SCe 114 KM i napędem na przód to jedna z najprostszych benzynowych konfiguracji w tym modelu. Wolnossąca jednostka H4M ma pośredni wtrysk, łańcuch rozrządu i nie wymaga martwienia się o turbinę czy filtr DPF, dlatego dobrze wpisuje się w potrzeby osób szukających używanego SUV-a do codziennej jazdy. W mieście auto jest łatwe w obsłudze, ma dobrą widoczność i miękko tłumi nierówności, a wysokie nadwozie ułatwia wsiadanie i ocenę gabarytów. Na plus działa też duży bagażnik i prosta kabina, która lepiej znosi rodzinne traktowanie niż sugeruje budżetowy rodowód. Trzeba jednak uczciwie zaznaczyć, że 114-konny benzyniak nie daje temu Dusterowi dużej rezerwy mocy. Przy spokojnej jeździe sprawuje się poprawnie, ale podczas wyprzedzania wymaga redukcji i wysokich obrotów. Pięciobiegowa skrzynia dodatkowo podbija hałas na trasie i sprawia, że przy prędkościach autostradowych spalanie rośnie szybciej, niż chciałby właściciel. To auto najlepiej czuje się w mieście, na drogach lokalnych i podczas normalnej eksploatacji rodzinnej, a nie przy częstych szybkich przelotach. Od strony trwałości to jedna z bardziej przewidywalnych wersji Dustera I. Najważniejsze jest pilnowanie interwałów olejowych, kontrola zapłonu i reagowanie na pierwsze oznaki nierównej pracy silnika. W egzemplarzach z LPG trzeba pamiętać o zaworach, bo ten motor nie lubi zaniedbań w tym obszarze. Poza silnikiem warto dokładnie sprawdzać zawieszenie, stan podwozia i ślady intensywnej jazdy po szutrach, bo wiele Dusterów pracowało ciężej niż zwykłe kompakty. Jeśli auto ma sensowną historię i nie było zaniedbane, 1.6 SCe potrafi być uczciwym, tanim w utrzymaniu SUV-em na lata.
Dacia Duster 1.6 SCe 114 KM 5MT 2010 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- prosty i trwały silnik benzynowy
- tani serwis i szeroka dostępność części
- wysoki komfort na dziurawych drogach
- bardzo dobra widoczność z kabiny
- ustawny bagażnik i praktyczne nadwozie
- słaba elastyczność przy wyprzedzaniu
- brak 6. biegu na trasę
- przeciętne wyciszenie przy autostradzie
- twarde materiały w kabinie
- zawieszenie wymaga uwagi w autach jeżdżących po szutrach